第1075章 走出国门,走向世界(1/2)
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对于常浩南的说法，张振华并没有直接做出回应。
不过从表情上看，明显还是带着点质疑的。
“怎么，不相信？”
常浩南半开玩笑地问道。
其实他也知道。
不相信，才是正常的。
虽说这一世的美国在此消彼长之下，看上去似乎已经没有那么强大而不可战胜。
但无论如何，还是当得起一声强敌。
在2003年这个时间点上，普遍观点是，美国的世界领导权至少会持续到21世纪中叶才开始受到明显挑战。
谁能想到20年后就已经摇摇欲坠了。
而听到常浩南的问题之后，张振华也是干脆说出了自己的想法：
“按说的话，之前的ATF计划（也就是YF22和YF23）开发难度更大，而且年代也更早，虽说F22现在还没有完成全部测试，但看上去，2005年服役这个时间表应该还是能够实现的。”
“而JSF项目本身的定位就是以多用途的对地打击为主，各方面，尤其是在隐身和机动性层面的要求也没有ATF那么苛刻，甚至很多具体的子系统还能吃到后发红利，比如比如普惠的F135发动机，实际上就是直接用了F119的核心机，从任何角度来看，研发难度都应该更小才对吧？”
“就算英国人这边的升力风扇过于激进了一些，但要做结构预变形设计，肯定也要提前找出最优化的外形，最糟糕的情况也就是把技术回退到中间的某一个过程，这样垂直起降型号的进度可能会受到一些影响，不过F35B的时间表本来也比另外两个型号靠后…”
其实从道理上讲，这一番分析应该是没错的。
即便考虑到三型通用带来的额外麻烦，F35的总体开发难度也显著低于F22。
但有些事情，它不跟你讲道理。
比如F35的程序代码量过于庞大，开发的最关键时期又正好赶上互联网泡沫破裂之后，以至于美国根本找不到独立承包商能完成这个型号庞大的代码库，无奈之下只好将大半代码由原计划的Ada语言转为C语言，然后拆分外包给多家不同企业进行开发。
任何一个做过项目的人都能猜到，这种操作会给后期带来何种程度的屎山。
而且也是刚好在这一时期，印度工程师和高管开始大批量进入硅谷，而印度人开的公司也紧随其后，以极低的价格占领了代码分包市场的绝大多数份额。
于是，顺理成章地。
F35的相当一部分核心代码，最后其实交给了印度人编写。
而等到洛马发现这些代码之间存在问题，想要往回找补的时候，当年接单的那些公司早就不知道哪去了，只能再另找承包商进行缝缝补补…
总结起来就是——
太伟大了，哈耶克。
当然，这些细节要么尚未发生，要么还没公开，常浩南肯定不能直接说出来。
只好选择了一个比较迂回的方式：
“JSF这个项目，不只是单纯技术，或者军事层面的问题。”
“除了满足美军对于第四代多用途战斗机的需要之外，还有很重要的一点是把欧洲人拉进来搞联合研发，彻底扼杀掉欧洲国家独自开发新一代战斗机的可能性…这个算盘打得很好，但是一个项目，一旦参与其中的利益相关方太多，很多时候技术就不再是主要因素了…这点老张你应该有所体会，最后肯定免不了要出乱子。”
“别的不说，今天英国人敢偷摸找咱们帮忙完成升力风扇这样的核心子系统，那明天他们会不会就敢找俄国人买钛合金基材，甚至是找印度人帮忙写飞控程序？”
这一番推测，难免有滑坡之嫌。
毕竟，“找印度人帮忙开发飞控”，显然不太适合跟前面二者相并列。
不过俩人这会本来也就算是闲聊，张振华思索片刻，也没有继续开口反驳，而是沉吟片刻之后，突然切回了正题：
“话说常总，既然您确定英国人这条技术路线搞不下去，那他们提供的这个合同…咱们到底还要不要同意？”
“同意，当然同意！”
常浩南甚至轻拍了一下桌子：
“只不过，在条款里必须明确加上一条，就是未来风扇的设计如果因为非我方的责任而发生变动，那这份合同必须默认得到延续，并且新方案需要重新支付费用。”
这绝对是合情合理的要求。
而且，英国人本身也是JSF项目的乙方，就算真有损失，最后也不会是他们担大头。
“那我这就去联系炳达同志那边…”
张振华当即准备起身。
但却又被常浩南从身后叫住：
“等等…”
前者已经抬起一半的屁股重新坐了回去。
“记得和炳达同志讲，就说我们可以考虑，在欧盟范围内收购一家公司，专门用于完成这笔交易。”
这句有点突如其来的补充，让张振华一时间有点发懵：
“收购公司？”
“继续按照遄达900的方案，通过西罗集团不就…”
常浩南摆了摆手，稍稍压低声音解释道：
“一方面，虽然西罗集团里面有一半是罗罗的占比，但毕竟还是注册在我们华夏，这种性质的企业在民用型号上骗骗媒体和甲方用户基本上是够用了，但要想插进JSF这种美国主导的北约核心项目里，恐怕还差
不过从表情上看，明显还是带着点质疑的。
“怎么，不相信？”
常浩南半开玩笑地问道。
其实他也知道。
不相信，才是正常的。
虽说这一世的美国在此消彼长之下，看上去似乎已经没有那么强大而不可战胜。
但无论如何，还是当得起一声强敌。
在2003年这个时间点上，普遍观点是，美国的世界领导权至少会持续到21世纪中叶才开始受到明显挑战。
谁能想到20年后就已经摇摇欲坠了。
而听到常浩南的问题之后，张振华也是干脆说出了自己的想法：
“按说的话，之前的ATF计划（也就是YF22和YF23）开发难度更大，而且年代也更早，虽说F22现在还没有完成全部测试，但看上去，2005年服役这个时间表应该还是能够实现的。”
“而JSF项目本身的定位就是以多用途的对地打击为主，各方面，尤其是在隐身和机动性层面的要求也没有ATF那么苛刻，甚至很多具体的子系统还能吃到后发红利，比如比如普惠的F135发动机，实际上就是直接用了F119的核心机，从任何角度来看，研发难度都应该更小才对吧？”
“就算英国人这边的升力风扇过于激进了一些，但要做结构预变形设计，肯定也要提前找出最优化的外形，最糟糕的情况也就是把技术回退到中间的某一个过程，这样垂直起降型号的进度可能会受到一些影响，不过F35B的时间表本来也比另外两个型号靠后…”
其实从道理上讲，这一番分析应该是没错的。
即便考虑到三型通用带来的额外麻烦，F35的总体开发难度也显著低于F22。
但有些事情，它不跟你讲道理。
比如F35的程序代码量过于庞大，开发的最关键时期又正好赶上互联网泡沫破裂之后，以至于美国根本找不到独立承包商能完成这个型号庞大的代码库，无奈之下只好将大半代码由原计划的Ada语言转为C语言，然后拆分外包给多家不同企业进行开发。
任何一个做过项目的人都能猜到，这种操作会给后期带来何种程度的屎山。
而且也是刚好在这一时期，印度工程师和高管开始大批量进入硅谷，而印度人开的公司也紧随其后，以极低的价格占领了代码分包市场的绝大多数份额。
于是，顺理成章地。
F35的相当一部分核心代码，最后其实交给了印度人编写。
而等到洛马发现这些代码之间存在问题，想要往回找补的时候，当年接单的那些公司早就不知道哪去了，只能再另找承包商进行缝缝补补…
总结起来就是——
太伟大了，哈耶克。
当然，这些细节要么尚未发生，要么还没公开，常浩南肯定不能直接说出来。
只好选择了一个比较迂回的方式：
“JSF这个项目，不只是单纯技术，或者军事层面的问题。”
“除了满足美军对于第四代多用途战斗机的需要之外，还有很重要的一点是把欧洲人拉进来搞联合研发，彻底扼杀掉欧洲国家独自开发新一代战斗机的可能性…这个算盘打得很好，但是一个项目，一旦参与其中的利益相关方太多，很多时候技术就不再是主要因素了…这点老张你应该有所体会，最后肯定免不了要出乱子。”
“别的不说，今天英国人敢偷摸找咱们帮忙完成升力风扇这样的核心子系统，那明天他们会不会就敢找俄国人买钛合金基材，甚至是找印度人帮忙写飞控程序？”
这一番推测，难免有滑坡之嫌。
毕竟，“找印度人帮忙开发飞控”，显然不太适合跟前面二者相并列。
不过俩人这会本来也就算是闲聊，张振华思索片刻，也没有继续开口反驳，而是沉吟片刻之后，突然切回了正题：
“话说常总，既然您确定英国人这条技术路线搞不下去，那他们提供的这个合同…咱们到底还要不要同意？”
“同意，当然同意！”
常浩南甚至轻拍了一下桌子：
“只不过，在条款里必须明确加上一条，就是未来风扇的设计如果因为非我方的责任而发生变动，那这份合同必须默认得到延续，并且新方案需要重新支付费用。”
这绝对是合情合理的要求。
而且，英国人本身也是JSF项目的乙方，就算真有损失，最后也不会是他们担大头。
“那我这就去联系炳达同志那边…”
张振华当即准备起身。
但却又被常浩南从身后叫住：
“等等…”
前者已经抬起一半的屁股重新坐了回去。
“记得和炳达同志讲，就说我们可以考虑，在欧盟范围内收购一家公司，专门用于完成这笔交易。”
这句有点突如其来的补充，让张振华一时间有点发懵：
“收购公司？”
“继续按照遄达900的方案，通过西罗集团不就…”
常浩南摆了摆手，稍稍压低声音解释道：
“一方面，虽然西罗集团里面有一半是罗罗的占比，但毕竟还是注册在我们华夏，这种性质的企业在民用型号上骗骗媒体和甲方用户基本上是够用了，但要想插进JSF这种美国主导的北约核心项目里，恐怕还差