第466章 服务区、职工婚配(1/4)
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高速发展延伸出的海量项目，牵动了无数人神经，又滋生众多蛀虫。
就像眼前的高速公路。
余阳跑上十几分钟，就挑出了几十个不符合甲方要求的地方。
比如每个路段的非软土路基沉降面积，严重超过5标准，几乎达到20，这就造成路面肉眼可见的存在坑洼处。
比如甲方要求路面采用三元建材推出的静音沥青，施工方竟然只给左侧超车道用上，其余均使用普通沥青，导致三系企业代工的面包车，跑在上面都能在车内听到轮胎碾压路面的声音。
比如桥梁与普通路基之间的断板，不仅存在高低差，水泥混凝土桥接处还存在大量裂缝，长久下去，一旦超重货车运气不好，极有可能把箱梁压翘，导致桥体侧移、垮塌。
比如两侧护坡需要栽种三元农业培育的高速专用草皮，可以有效防止塌方和水土流失，路段承包商有的用了，有的没用，甚至有的什么都没做。
所以，如果不把蛀虫们挂路灯，把持各个领域的新旧门阀就不知道什么是大局为重。
犹如曾经老任希望通过广国投入股MT公司，不吓唬吓唬，对方怎么可能轻易松手？
也所以，高速公路必须有路灯。
然后开着灯，全面返工。
余阳思索着，把面包车停靠在应急车专用道，令常福、常寿帮忙摆上警示牌，随后跨过护栏，站在高速护坡上，远眺南侧的‘亚欧高铁G9线’。
迈入04年下旬，亚欧高铁工程已经全面启动。
东方路段分为G9线（东山→天水）、G11线（天水→塔城）、G12线（塔城→艾娜克）。
其中，G9线由贸易大厅、东方国有资产管理委员会联合投资，三元建设承揽所有施工，交通系统负责监管和运营。
整体与三元农业毫无关系。
啥？贸易大厅？
贸易大厅是亚欧非现货交易市场，非民营，非国资，非合资、非盈利机构，是合作社性质的亚欧非集体工程。
拥有东方、欧盟、南洋诸国、东亚五国、西亚欧佩克成员、西非21囯集团背书。
主旨是推动亚欧非经济发展，加强亚欧非合作，造福亚欧非人民。
目前，G9线高速铁路分为两条，一条是采用无砟轨道的高铁，其使用全球首款双层设计的第四代复兴号高速列车，如果不考虑经停站，平均时速320kh，横跨1.1万公里到达珐国巴黎，最多需要35个小时。
一条是采用三系重轨和三系混泥土模块构建的重载铁路，使用全球首款八车头设计的奋斗号燃气轮机，载重6万吨，配备480节车厢，单列长达5公里，如果不考虑经停站，平均时速90kh，横跨1.1万公里到达珐国巴黎，最多需要123个小时，比航运速度快了四分之三，缺点是，载重比不上30万吨以上货轮，运输成本较高。
G9线预计今年10月竣工，11月份验收，12月份通车。
同时开工的G11、G12线，预计最晚明年1月份通车。
得益于艾娜克铁路已经建成，土库铁路的改造速度也比较快，等到05年中旬，亚欧高速铁路亚洲路段将会全线通车，直达高加索。
而在G9线。
贸易大厅为了照顾周边地区的发展，又顺着G9线北侧的黄河，投资了眼前这条高速公路，并按照高铁经停站，设置高速上下口。
以便周边地区借助外贸、国际旅游，带动自身经济发展。
这条高速公路，从菏市出发，途径开封、南河府、洛阳、三门峡、潼关、渭南、西安、宝鸡、天水、定西，直达兰州、西宁，总长1400公里。
由于采用双向12车道设计，配有三系交通指挥系统、道路救援系统、厂内服务区，折算到厂外报价，总投资3500亿红钞。
由于沿着黄河修建，这条高速公路取名：东方滨河大道。
连同G9线，又被誉为：中原大动脉。
按照东方规定，滨河大道在法定节假日期间，持厂内职工卡和厂外身份卡，5座以下车辆免通行费；非节假日期间，从任何起点前往十里营街道，免通行费。
而滨河大道由贸易大厅投资，交通系统监管，东山高速运营，各地区负责承建境内路段。
现在投资方发现‘偷工减料’现象，要求‘全面返工’，合规合理。
就是不知道各个地区能不能拿出‘全面返工’的费用。
余阳再次联系厂务秘书组：
“本大当家心善，让贸易大厅开个专项贷款，日息万五，如果各地愿意贷，那就让三元建设出面，负责返工，无需让各地经手贷款；如果各地不愿意贷，那就请纪律系统负责人出面，路灯管够···咱不怕什么国际影响，毕竟咱们讲究民主。”
“好的，大当家。”
是夜。
滨河大道存在违规现象的帖子和新闻，传遍大江南北。
网上评论，更是清一色的‘把蛀虫挂路灯！’
上级反应十分迅速，赶在‘难道你们跟蛀虫是一伙的’评论出现之前，组建三十多个特派组，连夜彻查滨河大道总承包、分包、施工等问题。
几乎同时。
三元机械连夜设计一种可以‘种电线杆’的工程车。
三元建材连夜研发一种适用于‘高速专用钻孔灌注桩’的速干混凝土。
三元建设连夜抽调施
就像眼前的高速公路。
余阳跑上十几分钟，就挑出了几十个不符合甲方要求的地方。
比如每个路段的非软土路基沉降面积，严重超过5标准，几乎达到20，这就造成路面肉眼可见的存在坑洼处。
比如甲方要求路面采用三元建材推出的静音沥青，施工方竟然只给左侧超车道用上，其余均使用普通沥青，导致三系企业代工的面包车，跑在上面都能在车内听到轮胎碾压路面的声音。
比如桥梁与普通路基之间的断板，不仅存在高低差，水泥混凝土桥接处还存在大量裂缝，长久下去，一旦超重货车运气不好，极有可能把箱梁压翘，导致桥体侧移、垮塌。
比如两侧护坡需要栽种三元农业培育的高速专用草皮，可以有效防止塌方和水土流失，路段承包商有的用了，有的没用，甚至有的什么都没做。
所以，如果不把蛀虫们挂路灯，把持各个领域的新旧门阀就不知道什么是大局为重。
犹如曾经老任希望通过广国投入股MT公司，不吓唬吓唬，对方怎么可能轻易松手？
也所以，高速公路必须有路灯。
然后开着灯，全面返工。
余阳思索着，把面包车停靠在应急车专用道，令常福、常寿帮忙摆上警示牌，随后跨过护栏，站在高速护坡上，远眺南侧的‘亚欧高铁G9线’。
迈入04年下旬，亚欧高铁工程已经全面启动。
东方路段分为G9线（东山→天水）、G11线（天水→塔城）、G12线（塔城→艾娜克）。
其中，G9线由贸易大厅、东方国有资产管理委员会联合投资，三元建设承揽所有施工，交通系统负责监管和运营。
整体与三元农业毫无关系。
啥？贸易大厅？
贸易大厅是亚欧非现货交易市场，非民营，非国资，非合资、非盈利机构，是合作社性质的亚欧非集体工程。
拥有东方、欧盟、南洋诸国、东亚五国、西亚欧佩克成员、西非21囯集团背书。
主旨是推动亚欧非经济发展，加强亚欧非合作，造福亚欧非人民。
目前，G9线高速铁路分为两条，一条是采用无砟轨道的高铁，其使用全球首款双层设计的第四代复兴号高速列车，如果不考虑经停站，平均时速320kh，横跨1.1万公里到达珐国巴黎，最多需要35个小时。
一条是采用三系重轨和三系混泥土模块构建的重载铁路，使用全球首款八车头设计的奋斗号燃气轮机，载重6万吨，配备480节车厢，单列长达5公里，如果不考虑经停站，平均时速90kh，横跨1.1万公里到达珐国巴黎，最多需要123个小时，比航运速度快了四分之三，缺点是，载重比不上30万吨以上货轮，运输成本较高。
G9线预计今年10月竣工，11月份验收，12月份通车。
同时开工的G11、G12线，预计最晚明年1月份通车。
得益于艾娜克铁路已经建成，土库铁路的改造速度也比较快，等到05年中旬，亚欧高速铁路亚洲路段将会全线通车，直达高加索。
而在G9线。
贸易大厅为了照顾周边地区的发展，又顺着G9线北侧的黄河，投资了眼前这条高速公路，并按照高铁经停站，设置高速上下口。
以便周边地区借助外贸、国际旅游，带动自身经济发展。
这条高速公路，从菏市出发，途径开封、南河府、洛阳、三门峡、潼关、渭南、西安、宝鸡、天水、定西，直达兰州、西宁，总长1400公里。
由于采用双向12车道设计，配有三系交通指挥系统、道路救援系统、厂内服务区，折算到厂外报价，总投资3500亿红钞。
由于沿着黄河修建，这条高速公路取名：东方滨河大道。
连同G9线，又被誉为：中原大动脉。
按照东方规定，滨河大道在法定节假日期间，持厂内职工卡和厂外身份卡，5座以下车辆免通行费；非节假日期间，从任何起点前往十里营街道，免通行费。
而滨河大道由贸易大厅投资，交通系统监管，东山高速运营，各地区负责承建境内路段。
现在投资方发现‘偷工减料’现象，要求‘全面返工’，合规合理。
就是不知道各个地区能不能拿出‘全面返工’的费用。
余阳再次联系厂务秘书组：
“本大当家心善，让贸易大厅开个专项贷款，日息万五，如果各地愿意贷，那就让三元建设出面，负责返工，无需让各地经手贷款；如果各地不愿意贷，那就请纪律系统负责人出面，路灯管够···咱不怕什么国际影响，毕竟咱们讲究民主。”
“好的，大当家。”
是夜。
滨河大道存在违规现象的帖子和新闻，传遍大江南北。
网上评论，更是清一色的‘把蛀虫挂路灯！’
上级反应十分迅速，赶在‘难道你们跟蛀虫是一伙的’评论出现之前，组建三十多个特派组，连夜彻查滨河大道总承包、分包、施工等问题。
几乎同时。
三元机械连夜设计一种可以‘种电线杆’的工程车。
三元建材连夜研发一种适用于‘高速专用钻孔灌注桩’的速干混凝土。
三元建设连夜抽调施