第1636章 世界运行的bug(2/2)

主抓变循环发动机项目，目前地面台架测试已经开始了，进展比预期顺利。”  

他正准备再解释得更详细一些，另一侧的边立桢却眼前一亮，加入了这个话题：  

“刑总，我前阵子看过涡扇25的初期性能简报，在涡喷和涡扇双模式下的综合燃料消耗率简直…低得有点离谱，而且还能在超过85的速度范围内保持接近纸面设计的推力输出…”  

“当然，地面测试的结果不能直接搬到天上，但总之可以提供很充分的想象力。”  

刑牧春皱着眉头努力想象了一下，最终还是带着一丝困惑和难以置信摇了摇头：  

“还是很难想象，一架大型飞机能像‘驺虞’这样加速…推力曲线还是太理想化了。”  

常浩南目光重新聚焦到屏幕上正在爬升的“驺虞”影像。  

“大型货物舱或许暂时还容纳不下，”他语气带着展望，“但运载一些重要的小东西，或者单纯搬个炸弹，应该已经足够了…”  

就在这时，观察员清晰有力的报告声打断了三人的低声讨论：  

“报告！01号机已到达10500米预定高度！”  

所有人的注意力瞬间被拉回到实时监控上。  

实际如果选择1.2万米以上的飞行高度，那么空气阻力还可以再减小一些，但高空的气动增稳效应也会相应减弱。  

因此根据设定，在启动冲压发动机之前，驺虞原型机将不会再进一步提升高度。  

屏幕上，“驺虞”的速度数字已经稳稳地越过了600节，正一头扎入对于它来说最危险的跨音速段。  

这个速度区间，空气动力学特性极其复杂，激波的形成和移动会带来剧烈的气动载荷变化和潜在的操纵反效。  

之前在涪城进行测试时，“驺虞”的静态气动模型就在这个速度段内反复出现过几次令人头疼的问题。  

主要集中在俯仰力矩非线性突变和横向稳定性下降。  

风洞毕竟只能模拟静态或准静态情况，无法完全复现真实飞行中高速气流与弹性机体、飞控系统实时耦合的动态过程，更不可能还原气动增稳效应。  

所以当时的解决方案是，直接增加了一个额外的稳定项进去，模拟实际飞行的情况。  

但模拟终究是模拟。  

整个项目的成败，很大程度上就取决于能否安然渡过这十几秒的“鬼门关”。