第60章 来,看烟花2(4/6)
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看三步这方面，成总是专业的。
“之前我不是还拜托您帮我介绍东南汽车的人么，我安排的收购团队已经和他们在谈了，东南旗下有两张造车牌照，都涵盖了新能源汽车的生产，我的想法是，从他们手里买一张。
不过东南背后是闽南国资委，他们的想法比较嗯，总之是希望完成收购后，在新公司中占有一部分股份。
至于牢贾法拉第未来是个好东西啊，知名度非常高，行业资历也不错，名字还比较有意思。”
PPT造车玩的是概念，主要的买单者或者说目标客户是投资人，本质上是割韭菜。
成大器抢时机布局新能源汽车产业当然不是为了割韭菜，任何人的韭菜他都不想割，这里面钱不是目的，而是实现目的过程中的附加性因素。
本质上，还是一种特殊的聚势。
汽车行业的可能性、预期都是少有的高，在美利坚汽车产业逐渐日薄西山的当下，很多事都是可以预见的。
全球化和逆全球化是个复杂的问题，但本质上，汽车行业中具体品牌的兴衰，看的还是制造能力与水平，成本、品质、技术等等，这些都是制造能力的衍生物。
美利坚制造业的问题是全方位的，成大器拿着美利坚资本在华国孵化美利坚的车企，这事阻力远没有看起来那么大。
华国国内的行业领导者会乐意于看到这种有美利坚血统的新玩家，美利坚的很多资本也会选择在隔壁的篮子里放几颗鸡蛋——双向奔赴了属于是。
特斯拉沪城超级工厂就是个证明这种双向奔赴的最好例子，但特斯拉的模式太独了，成总不会搞得那么独。
火箭马或许有自己的愿景、梦想，但在利益上还是太独了。
假如他没有让旗下的公司离开加州，他会在后来被闪米特流浪者拷打吗？
玩那么大，最后不还是要乖乖带着全家低眉顺眼的去耶稣撒冷赎罪，去奥斯维辛流泪，在闪米特流浪者面前低头么。
贱不贱啊！
个人的奋斗是决定自身命运的主要影响因素，但个人的奋斗只能保证下限，时代的大势才能决定上限。
华国汽车产业冲向全球，改写汽车行业格局的未来是必然的，再高的关税壁垒也挡不住技术进步的力量。
如果关税壁垒和贸易保护有用，一战、二战怎么打起来的？
以上的逻辑看似没有问题，这也会是成大器对大部分不明所以的人讲的逻辑，比如孙东鑫。
但成大器同珊迪、吉奥乔讲的可不是这个！
产业布局、分散投资、两边下注这些是基础，真正扎心的地方甚至不在于此。
第一性原则找的是‘根本的问题所在’，矛盾论抓的是主要矛盾，对立统一的辩证规律内核中不变的是斗争的永恒性。
什么是斗争的永恒性？
带入到被资本秩序统治的现代人类文明中，即：在生产关系本质不变的前提下，生产力的进步是延缓资本巨兽们崩塌的答案之一。（注意，是之一，这里是我的认知极限了，其他的方法还有，我会认为形式较为复杂，不太愿意展开——怕贻笑大方）
而先进生产力的代表已经不是美利坚了，所以才会有那么多美利坚的资本集团在双方战打的火星子直冒的情况下继续押注华国。
对于成大器来说，造车的真正难点不在于此刻和孙东鑫提的买牌照的麻烦。
他真正的麻烦可以理解为一上一下。
上，难在成总要勾连好参与自己设计的‘正宗美利坚法拉第未来华国汽车产业布局’的利益链。
成总布局汽车产业的目的是新一轮的聚势，他在上一轮的聚势中已经走的很远，但接下来，向上的每一个台阶上都挤满了不可名状的统治者。
空间有限，破局很难。
编制阴谋的策略可以用在牛森身上，但无法用在洛克菲勒身上，也无法用在阿基里斯身上——物理手段的斗争只会两败俱伤。
成总一无所有的时候大可以光着脚和人博弈，现在他离自己的目标越来越近了，反而需要讲究手段的形式。
所以他需要把加密货币的产业经营好，从而拿到比较不错的筹码，在未来的博弈中获得资金子弹。
所以他需要推动自己的产业上市，推动新时摆脱美利坚国税的高额税务负担，进一步盘活自己的资产。
入局汽车行业也是这种行动纲领下有意为之的选择，这是成总拉牢贾入局时就已经想到的一天，他在达到某种高度后，有必要在一个具有极大潜力的产业中再次构建自己的利益集团。
下，难在成大器需要把造车这件事做成。
以华国参与新能源变革的车企为代表的造车集团里，拼的是四个核心要素：资质、技术、品牌、供应链。
资质是最无关紧要的，技术看似重要，行业内的大佬们也天天强调，但本质上真就属于锦上添花的环节，这一点做过一线产品的人都能理解。
重点是品牌和供应链成本控制。
理想的造车成本高的吓人，蔚来的研发成本高的吓人，都是大问题。
成大器的布局是依托法拉第未来而设计的，要供应链没有供应链，要技术没技术，唯一稍微算点优势的是品牌，优势也不大。
他未来需要找到合适的人，整合出一个靠谱的供应链，搭建一个成熟的达到及格线水平的研发团队。
至于造
“之前我不是还拜托您帮我介绍东南汽车的人么，我安排的收购团队已经和他们在谈了，东南旗下有两张造车牌照，都涵盖了新能源汽车的生产，我的想法是，从他们手里买一张。
不过东南背后是闽南国资委，他们的想法比较嗯，总之是希望完成收购后，在新公司中占有一部分股份。
至于牢贾法拉第未来是个好东西啊，知名度非常高，行业资历也不错，名字还比较有意思。”
PPT造车玩的是概念，主要的买单者或者说目标客户是投资人，本质上是割韭菜。
成大器抢时机布局新能源汽车产业当然不是为了割韭菜，任何人的韭菜他都不想割，这里面钱不是目的，而是实现目的过程中的附加性因素。
本质上，还是一种特殊的聚势。
汽车行业的可能性、预期都是少有的高，在美利坚汽车产业逐渐日薄西山的当下，很多事都是可以预见的。
全球化和逆全球化是个复杂的问题，但本质上，汽车行业中具体品牌的兴衰，看的还是制造能力与水平，成本、品质、技术等等，这些都是制造能力的衍生物。
美利坚制造业的问题是全方位的，成大器拿着美利坚资本在华国孵化美利坚的车企，这事阻力远没有看起来那么大。
华国国内的行业领导者会乐意于看到这种有美利坚血统的新玩家，美利坚的很多资本也会选择在隔壁的篮子里放几颗鸡蛋——双向奔赴了属于是。
特斯拉沪城超级工厂就是个证明这种双向奔赴的最好例子，但特斯拉的模式太独了，成总不会搞得那么独。
火箭马或许有自己的愿景、梦想，但在利益上还是太独了。
假如他没有让旗下的公司离开加州，他会在后来被闪米特流浪者拷打吗？
玩那么大，最后不还是要乖乖带着全家低眉顺眼的去耶稣撒冷赎罪，去奥斯维辛流泪，在闪米特流浪者面前低头么。
贱不贱啊！
个人的奋斗是决定自身命运的主要影响因素，但个人的奋斗只能保证下限，时代的大势才能决定上限。
华国汽车产业冲向全球，改写汽车行业格局的未来是必然的，再高的关税壁垒也挡不住技术进步的力量。
如果关税壁垒和贸易保护有用，一战、二战怎么打起来的？
以上的逻辑看似没有问题，这也会是成大器对大部分不明所以的人讲的逻辑，比如孙东鑫。
但成大器同珊迪、吉奥乔讲的可不是这个！
产业布局、分散投资、两边下注这些是基础，真正扎心的地方甚至不在于此。
第一性原则找的是‘根本的问题所在’，矛盾论抓的是主要矛盾，对立统一的辩证规律内核中不变的是斗争的永恒性。
什么是斗争的永恒性？
带入到被资本秩序统治的现代人类文明中，即：在生产关系本质不变的前提下，生产力的进步是延缓资本巨兽们崩塌的答案之一。（注意，是之一，这里是我的认知极限了，其他的方法还有，我会认为形式较为复杂，不太愿意展开——怕贻笑大方）
而先进生产力的代表已经不是美利坚了，所以才会有那么多美利坚的资本集团在双方战打的火星子直冒的情况下继续押注华国。
对于成大器来说，造车的真正难点不在于此刻和孙东鑫提的买牌照的麻烦。
他真正的麻烦可以理解为一上一下。
上，难在成总要勾连好参与自己设计的‘正宗美利坚法拉第未来华国汽车产业布局’的利益链。
成总布局汽车产业的目的是新一轮的聚势，他在上一轮的聚势中已经走的很远，但接下来，向上的每一个台阶上都挤满了不可名状的统治者。
空间有限，破局很难。
编制阴谋的策略可以用在牛森身上，但无法用在洛克菲勒身上，也无法用在阿基里斯身上——物理手段的斗争只会两败俱伤。
成总一无所有的时候大可以光着脚和人博弈，现在他离自己的目标越来越近了，反而需要讲究手段的形式。
所以他需要把加密货币的产业经营好，从而拿到比较不错的筹码，在未来的博弈中获得资金子弹。
所以他需要推动自己的产业上市，推动新时摆脱美利坚国税的高额税务负担，进一步盘活自己的资产。
入局汽车行业也是这种行动纲领下有意为之的选择，这是成总拉牢贾入局时就已经想到的一天，他在达到某种高度后，有必要在一个具有极大潜力的产业中再次构建自己的利益集团。
下，难在成大器需要把造车这件事做成。
以华国参与新能源变革的车企为代表的造车集团里，拼的是四个核心要素：资质、技术、品牌、供应链。
资质是最无关紧要的，技术看似重要，行业内的大佬们也天天强调，但本质上真就属于锦上添花的环节，这一点做过一线产品的人都能理解。
重点是品牌和供应链成本控制。
理想的造车成本高的吓人，蔚来的研发成本高的吓人，都是大问题。
成大器的布局是依托法拉第未来而设计的，要供应链没有供应链，要技术没技术，唯一稍微算点优势的是品牌，优势也不大。
他未来需要找到合适的人，整合出一个靠谱的供应链，搭建一个成熟的达到及格线水平的研发团队。
至于造