451 先进动力战斗机（上）(2/3)
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是这款动机的改进版。从来就没打算用喷气式动机，而现在这个突如其来的要求让他有些措手不及，因为这意味着他要推翻原本的全部设计，从头开始。
而更糟糕的消息是拉沃契金还听说老对手雅科夫列夫之所以没有继续深度挖掘雅克3的潜力，原因就在于他正在设计一款全新的喷气式战斗机雅克4。
好吧，拉沃契金知道自己又一次落后了，连忙的丢开拉9。开始开全新的拉1o。其实拉1o也不能说是全新的战斗机，它实际上是个杂交的怪胎，也就是拉9的基础上加一台vrdk冲压式喷气动机。说白了这就是一种混合动力战斗机。
当年其实不光是苏联搞过这种所谓的混合动力动机，美国也搞过。比如说瑞恩的fr1火球混合动力战斗机。但是跟美国同行不一样，苏联的混合动力战斗机比较特殊，拉1o的那台vrdk冲压动机并不具备单独使用的能力，它必须依靠前面的ash82fn动机做功，用一根细长的传动轴将动力输入vrdk上。带动其工作才其作用。
安装有这种混合动力的拉1o其实不能算纯粹的喷气式飞机，性能也相当的凑合。那么拉沃契金为什么要这么做呢？原因很简单，一方面是这么搞简单，不用推翻拉7的基础设计，仅仅在尾部装一台vrdk动机就能用。第二，则是苏联当时的喷气动力其实并不成熟，问题一堆堆。
比如说拉沃契金的老对手雅科夫列夫，他研的雅克4就遇到了一堆动机问题，最后其预装的动机干脆下马了，迫使雅科夫列夫转向安装另一种喷气动力的雅克5。
这就给了拉沃契金教训。他觉得步子太大容易扯到蛋，所以干脆就小步快跑，先用简单成熟的动机抢占“市场”，先占好位置再说。
实际上当年和拉沃契金想法一样的人也不在少数，比如说米格设计局，米高扬和格列维奇之前是倒霉到家，干什么都不成功。如今听闻新一代战斗机要换代，他们也赶紧的跟上，出于同拉沃契金同样的原因，他们也选择了vrdk这条线路。研了拉1o的双胞胎兄弟米格13混合动力战斗机。
在这个时空，苏联喷气式战斗机之争先就在拉沃契金和米格之间展开。当然，也不是没有后续的竞争者，比如说雅科夫列夫。比如说苏霍伊。
这一场先进战斗机之争进行得跌宕起伏，一度是一波三折起伏不断。让我们慢慢往下说，前面讲了，雅科夫列夫被动机坑了，不得不放弃原本的雅克4，转而研使用rd1型动机的雅克5。当时雅科夫列夫也现自己的进度落后于老对手拉沃契金了。所以也想到了多快好省的办法，在原有的雅克3基础上研雅克5。
这么说吧，这个所谓的雅克5就是将雅克3的vk1o7动机换成rd1涡喷动机，就是个旧瓶装新酒的产物。
你还别说这么搞最简单最快捷，几乎不费什么功夫雅科夫列夫就攒出了雅克5，其原型机试飞甚至还比前头的拉1o和米格13快。这个攒出来的雅克5飞行还算稳定，换了喷气动力之后，性能比雅克3也有了较大提高，最大度能达到786千米小时，连巡航度都有7oo千米小时。唯一让人不满意的是其航程比雅克3还要悲剧，仅仅只有6oo公里的样子，算是名副其实的机场保卫者的保卫者。
这个多快好省的方案放到了李晓峰的案头时，某仙人也是哭笑不得，因为这个雅克5根本就是历史上那个雅克15好不好，简直是一模一样。当年的雅克15是苏联的第一款喷气式飞机，。
李晓峰并不喜欢历史上的雅克15也不喜欢现在的雅克5，在他看来这个腿短的玩意儿有神马用？所以一开始他并没有批准雅克5服役，而是命令雅科夫列夫拿出真本事别原地打转转了。
就在雅克5试飞的同时，另一位也不算特别走运的设计师苏霍伊也投入到了新式战斗机的研工作。不过有意思的是苏霍伊一开始也掉进了混合动力这个大坑里，他设计的苏5使用vk1o7a动机带动一台tsiaje冲压动机，跟米格13、拉1o属于同一个路子。
不过这确实不是一个好路子，因为由活塞式动机带动的冲压动机根本就不能长时间工作vrdk只能工作十分钟，tsiaje则只能工作八分钟，一般来说都只在起飞或者加中短时间用一下，意义实在不大。
所以当这三位设计师研的宝贝放在了李晓峰眼前时。某仙人说不失望那真心是假的，这些垃圾顶什么用？所以他大笔一挥给苏5、拉1o和米格13全部判了死刑，统统下马。然后他给苏联的新式战斗机定下了一个死框框，最大度不得低于8oo公里每小时。必须是纯粹的喷气式动力。
随着纳粹的喷气式战斗机262投入现役，也随着美军的战略轰炸机越来越多，苏联也确实需要一款能用的喷气式战斗机，所以之前下马的雅克5重新复活，按照李晓峰的要求加大机身尺寸。多增加油箱之后以雅克15的名号先将就用。
雅克15比原本的雅克5稍大了一圈，最大度73o千米小时，最大航程9oo公里，安装一台rd1o动机。从1944年8月开始生产。就其性能而言，比262差不少毕竟雅克15只有一台动机。雅克15生产15o架之后，改进版的雅克17投入生产，大约在生产了3oo架之后被真正的苏联先进动力战斗机项目的胜利者取代。
这么说吧，雅科夫列夫也就是
而更糟糕的消息是拉沃契金还听说老对手雅科夫列夫之所以没有继续深度挖掘雅克3的潜力，原因就在于他正在设计一款全新的喷气式战斗机雅克4。
好吧，拉沃契金知道自己又一次落后了，连忙的丢开拉9。开始开全新的拉1o。其实拉1o也不能说是全新的战斗机，它实际上是个杂交的怪胎，也就是拉9的基础上加一台vrdk冲压式喷气动机。说白了这就是一种混合动力战斗机。
当年其实不光是苏联搞过这种所谓的混合动力动机，美国也搞过。比如说瑞恩的fr1火球混合动力战斗机。但是跟美国同行不一样，苏联的混合动力战斗机比较特殊，拉1o的那台vrdk冲压动机并不具备单独使用的能力，它必须依靠前面的ash82fn动机做功，用一根细长的传动轴将动力输入vrdk上。带动其工作才其作用。
安装有这种混合动力的拉1o其实不能算纯粹的喷气式飞机，性能也相当的凑合。那么拉沃契金为什么要这么做呢？原因很简单，一方面是这么搞简单，不用推翻拉7的基础设计，仅仅在尾部装一台vrdk动机就能用。第二，则是苏联当时的喷气动力其实并不成熟，问题一堆堆。
比如说拉沃契金的老对手雅科夫列夫，他研的雅克4就遇到了一堆动机问题，最后其预装的动机干脆下马了，迫使雅科夫列夫转向安装另一种喷气动力的雅克5。
这就给了拉沃契金教训。他觉得步子太大容易扯到蛋，所以干脆就小步快跑，先用简单成熟的动机抢占“市场”，先占好位置再说。
实际上当年和拉沃契金想法一样的人也不在少数，比如说米格设计局，米高扬和格列维奇之前是倒霉到家，干什么都不成功。如今听闻新一代战斗机要换代，他们也赶紧的跟上，出于同拉沃契金同样的原因，他们也选择了vrdk这条线路。研了拉1o的双胞胎兄弟米格13混合动力战斗机。
在这个时空，苏联喷气式战斗机之争先就在拉沃契金和米格之间展开。当然，也不是没有后续的竞争者，比如说雅科夫列夫。比如说苏霍伊。
这一场先进战斗机之争进行得跌宕起伏，一度是一波三折起伏不断。让我们慢慢往下说，前面讲了，雅科夫列夫被动机坑了，不得不放弃原本的雅克4，转而研使用rd1型动机的雅克5。当时雅科夫列夫也现自己的进度落后于老对手拉沃契金了。所以也想到了多快好省的办法，在原有的雅克3基础上研雅克5。
这么说吧，这个所谓的雅克5就是将雅克3的vk1o7动机换成rd1涡喷动机，就是个旧瓶装新酒的产物。
你还别说这么搞最简单最快捷，几乎不费什么功夫雅科夫列夫就攒出了雅克5，其原型机试飞甚至还比前头的拉1o和米格13快。这个攒出来的雅克5飞行还算稳定，换了喷气动力之后，性能比雅克3也有了较大提高，最大度能达到786千米小时，连巡航度都有7oo千米小时。唯一让人不满意的是其航程比雅克3还要悲剧，仅仅只有6oo公里的样子，算是名副其实的机场保卫者的保卫者。
这个多快好省的方案放到了李晓峰的案头时，某仙人也是哭笑不得，因为这个雅克5根本就是历史上那个雅克15好不好，简直是一模一样。当年的雅克15是苏联的第一款喷气式飞机，。
李晓峰并不喜欢历史上的雅克15也不喜欢现在的雅克5，在他看来这个腿短的玩意儿有神马用？所以一开始他并没有批准雅克5服役，而是命令雅科夫列夫拿出真本事别原地打转转了。
就在雅克5试飞的同时，另一位也不算特别走运的设计师苏霍伊也投入到了新式战斗机的研工作。不过有意思的是苏霍伊一开始也掉进了混合动力这个大坑里，他设计的苏5使用vk1o7a动机带动一台tsiaje冲压动机，跟米格13、拉1o属于同一个路子。
不过这确实不是一个好路子，因为由活塞式动机带动的冲压动机根本就不能长时间工作vrdk只能工作十分钟，tsiaje则只能工作八分钟，一般来说都只在起飞或者加中短时间用一下，意义实在不大。
所以当这三位设计师研的宝贝放在了李晓峰眼前时。某仙人说不失望那真心是假的，这些垃圾顶什么用？所以他大笔一挥给苏5、拉1o和米格13全部判了死刑，统统下马。然后他给苏联的新式战斗机定下了一个死框框，最大度不得低于8oo公里每小时。必须是纯粹的喷气式动力。
随着纳粹的喷气式战斗机262投入现役，也随着美军的战略轰炸机越来越多，苏联也确实需要一款能用的喷气式战斗机，所以之前下马的雅克5重新复活，按照李晓峰的要求加大机身尺寸。多增加油箱之后以雅克15的名号先将就用。
雅克15比原本的雅克5稍大了一圈，最大度73o千米小时，最大航程9oo公里，安装一台rd1o动机。从1944年8月开始生产。就其性能而言，比262差不少毕竟雅克15只有一台动机。雅克15生产15o架之后，改进版的雅克17投入生产，大约在生产了3oo架之后被真正的苏联先进动力战斗机项目的胜利者取代。
这么说吧，雅科夫列夫也就是