第395章 有儿子了(2/2)

不过现在的恩诺港确实气派，深水航道达16米，长四百多米，壮阔非常。  

岸边光是石堆型防波堤，就建了四公里长。  

一眼望去灰扑扑的，任海浪如何拍打，都巍然不动。  

那股厚重感，看着就让人心安。  

港口的管理者是从美国聘请来的专业人员，叫杰瑞，他正和罗恩讲解码头的运营模式。  

按照国际市场规则，泊位根据货物吞吐量阶梯定价。  

集装箱通常每个收费300500美元，煤炭和石油按照每吨2040卢比收费，包括装卸和堆存服务。  

船舶接待同样收费，包含引行费、拖轮费、停泊费。  

这些大多按照吨位和时间计费，例如一艘五万吨的货轮，每作业一小时，大概收费20万卢比。  

此外还有货物的处理费，码头的仓库、设备使用等等，不同货物按照吨位收费。  

其他附加费用，如安保、环境处理，反而是小头。  

总之根据杰瑞的说法，恩诺尔港现在6个泊位，只要运用得当，年营收大概在1.3亿美元左右。  

成本主要是人员、设备维护，以及港口设施的折旧。  

海水侵蚀性较强，很多设施需要定期维护，这方面的开支反而比人工多的多。  

恩诺尔港预期会聘用三千名工人，不过都是外包，主要是便宜。  

把这些七七八八的成本都去除，港口每年的利润大概一亿美元。  

具体情况视市场而定，如果业务繁忙，后期还需继续增加泊位。  

地方有的是，整个海岸线都可以纳入规划。  

不得不说，一圈逛下来，罗恩对这里非常满意。  

为了方便煤炭石油的装载，铁路线直接修到泊位附近，非常方便。  

“那是航运公司的船吗？”罗恩指了指码头的几艘货轮。  

“是，Boss。灵便型货轮，转载量6万吨左右。”杰瑞回答。  

远处航道里，有四艘货轮正停靠在那儿，接受工人的维护保养。  

那是苏尔航运公司的船，全是买的二手。  

它们多是90年左右，由川崎重工建造。新船价格两千多万美元，二手直接砍半。  

罗恩花了四千万美元组建了这只船队，专门用来从加尔各答拉煤去日本。  

根据和三菱的协议，每吨运费12美元。去掉成本，拉20万吨煤跑一趟，利润大概80万美元。  

一年保守有一千万美元的收入，还算不错。  

如果将来开采量上来，或者其他贸易需求旺盛，他搞不好还要多买些船。  

现在包括港口、航运在内，全都是试水阶段。  

等到经验积攒的差不多，就开始上规模。  

大宗贸易、大基建项目，都是上了规模后，才会有非常可观的利润。  

别看现在泰米尔邦这里，每年只有一亿多美元的利润，十年以后那就说不定了。  

恩诺尔港几乎刚刚启用，就立即迎来了各地船只的停泊申请。  

没办法，金奈港太繁忙了，等着排队的船只有一大堆。  

泰米尔邦是印度识字率最高的邦之一，基建工程覆盖了全邦大部分地区，工业是南印度四邦中最发达的地方。  

光是汽车主机厂就有五六家，量产的很多车型都要出海。  

恩诺尔港就在金奈港边上，说是它的子港也不过为。  

进水楼台显得月，罗恩的港口根本不愁生意。  

那四艘货轮刚刚启航北上，六个泊位就被塞的满满当当，一天都没耽搁。  

鉴于生意如此火爆，罗恩又在奥里萨邦的赫里布尔地区，拍下了一座港口。  

成交价两千五百万美元，投资和恩诺尔港类似，预期4亿美元。  

奥里萨邦的矿产极其丰富，很多都要运到海外，因此对航运需求较高。  

罗恩看好那里的市场，尤其是等到东大开始大规模进口矿产后，生意不会差。  

安得拉邦他也准备搞一座港口，这个邦海岸线很长，沿海贸易旺盛。  

啧，随便算一算又是四五亿美元的投资。  

前面的孟买移动基站、恩诺尔港、航运公司、奥里萨邦港口，已经花出去四亿多美元。  

他小金库直接被吸掉近五分之一，非常肉疼。  

后面还有一大堆花钱的地方，印度移动的基站覆盖、五星级酒店的规划、新的发电站建设、其他港口的投入太多了，二十亿美元真打不住。  

要不是苏尔电器吸金能力太强，他根本没可能铺开那么大的摊子。  

说到苏尔电器，罗恩也准备回一趟孟买了。  

基站的反馈陆陆续续被汇总，正等着他去拍板。  

寻呼机和VCD的市场表现，也需要多关照一些。  

另外，小妮娅和拉珠她们都怀孕了罗恩确实是神枪手。  

请：llskw