第1081章 几乎现成的方案(1/2)
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尽管艾德斯坦纳心里想的是避免过度受制于华夏，但这个真正的原因，他其实从未和的其他人说起来过。
毕竟对于大多数普通打工人来说，首先追求的肯定是项目的平稳和低风险。
因此，面对卡索雷提出的、在明面上非常合理的建议，他肯定不能直接拒绝。
只好不着痕迹地岔开话题：
“可是…爱立信公司曾经在1997年，以巴西的ERJ145客机为平台，推出过一款轻型预警机。”
“虽然ERJ145的飞行速度不如我们的猎鹰8Z，但至少也是喷气式飞机的范畴吧？”
实际上，艾德斯坦纳对于和瑞典合作的信心，很大程度上就来自于这款去年刚刚服役的新产品。
但现在得到的结果却和预期完全不同。
卡索雷无奈地摇了摇头：
“E99A采用的系统版本是PS890，也就是萨博340上面的型号，探测能力有限，而且只能实现最基本的空中探测，需要和地面指挥所配合才能实现完整的预警和指挥能力…”
法国空军需要经常在中欧、地中海，乃至萨赫勒地区执行任务，但又并未纳入到北约的指挥系统当中，不可能过分依赖地面进行指挥。
并且在进入21世纪之后，这类功能不完整的型号在国际市场上也逐渐失去了竞争力。
别看很多小国的军队好像没什么机会打仗，但正是因此，反而更加注重在装备建设上赶时髦——
你别管合不合适，你就说先不先进吧？
就连瑞典人自己，都在着手给PS890系统进行升级，并搭配体量更大的萨博2000平台。
一时间，艾德斯坦纳的思路似乎也走进了死胡同。
如此直球的提问让艾德斯坦纳有点绷不住，支支吾吾了半天才只好回答道：
“我本来是考虑，爱立信在设计研发小型预警机方面的经验比较丰富，而且还要考虑到非技术层面的因素…瑞典和我们都是与北约有密切防务合作的非北约成员国，合作起来的障碍也比较小。”
卡索雷闭口不语，没有马上回话。
但从表情来看，显然并没有被说服。
要是搁在五年前，这两个理由倒是还挺有说服力。
但这都2003年了。
华夏参与了一半设计的NH90，都装备四个北约国家了。
咱达索的阵风，用的发动机不说是原装进口，也至少有一多半算是别人的。
有些事情，就不用太在乎了…
当然，领导都发话了，卡索雷也不好公然忤逆上级的指示精神，只好选择迂回策略：
“那博士，大卫国目前正和湾流合作，寻求在G550上面搭载共形阵的费尔康系统，而且是和波音707平台一样功能完善的版本，是不是考虑联系一下埃尔塔电子工业公司？”
很明显，这句话真正的重点在前半部分。
也是卡索雷真正想要提醒艾德斯坦纳的部分。
果然，听到这个建议，后者的眉头反而皱得更深了。
不过，对于艾德斯坦纳来说，大卫国那边的商业信誉倒还在其次。
主要是猎鹰8Z主要瞄准的两个对手之一，就正好是2001年首飞的湾流G550。
另一个是同样在今年初首飞的庞巴迪环球5000。
没办法，定位、体量、航程…甚至连进入市场的时间都接近。
必定要碰个头破血流的。
因此，在他敲定的宣传方案中，可以说攻击性拉满。
比如那个超远航程测试，之所以突然提前，很大程度上就是想卡在航程同样接近12000公里的G550前面，成为第一个从纽约直达东京或京城的标志性型号。
现在突然要跟对方去用竞争同一套雷达系统的载机平台…
尴尬不尴尬先放一边。
还是要回到找人优化总体结构的问题上来…
最后，艾德斯坦纳还是决定和自己妥协。
“算了…”
紧接着，在确定卡索雷已经离开并走远之后，艾德斯坦纳光速回到办公桌后面拿起电话，拨通了自己秘书办公室的号码：
“帮我给华夏方面发一封邮件，询问他们能否提供预警机雷达天线的设计方案…”
“当然不是详细数据…有总体方案就行，要快！”
在放下电话那一瞬间，他有些庆幸，自己当初并没有一口回绝对方，而是一直拖到了今天。
总归留下了一定的回旋余地。
艾德斯坦纳的要求，很快就被呈现在了刘永全的办公桌上。
不过这一次，前者收到反馈的速度要比以往慢上不少。
一来，最早提出这个项目的常浩南眼下正集中精力理顺新型号立项之后的大量工作，因此这件事只能由刘永全自己负责协调。
二来，合作研发预警机，并不是靠航空动力集团自己就能完成的。
还需要电子科技和航空工业方面的配合。
或者说实在点，别人两家才是主力。
而像这样横跨多个企业的合作，光是集团层面的审批程序就不少。
尽管在常浩南签名的作用下几乎全程绿灯，但对于还不太熟悉这方面业务的刘永全来说，还是着实有些头疼。
直到半个月后，他终于又一次前往镐京，联系到了正在负责对空警2000进行测试的梁绍修。
实际上，二人此前也有过几面
毕竟对于大多数普通打工人来说，首先追求的肯定是项目的平稳和低风险。
因此，面对卡索雷提出的、在明面上非常合理的建议，他肯定不能直接拒绝。
只好不着痕迹地岔开话题：
“可是…爱立信公司曾经在1997年，以巴西的ERJ145客机为平台，推出过一款轻型预警机。”
“虽然ERJ145的飞行速度不如我们的猎鹰8Z，但至少也是喷气式飞机的范畴吧？”
实际上，艾德斯坦纳对于和瑞典合作的信心，很大程度上就来自于这款去年刚刚服役的新产品。
但现在得到的结果却和预期完全不同。
卡索雷无奈地摇了摇头：
“E99A采用的系统版本是PS890，也就是萨博340上面的型号，探测能力有限，而且只能实现最基本的空中探测，需要和地面指挥所配合才能实现完整的预警和指挥能力…”
法国空军需要经常在中欧、地中海，乃至萨赫勒地区执行任务，但又并未纳入到北约的指挥系统当中，不可能过分依赖地面进行指挥。
并且在进入21世纪之后，这类功能不完整的型号在国际市场上也逐渐失去了竞争力。
别看很多小国的军队好像没什么机会打仗，但正是因此，反而更加注重在装备建设上赶时髦——
你别管合不合适，你就说先不先进吧？
就连瑞典人自己，都在着手给PS890系统进行升级，并搭配体量更大的萨博2000平台。
一时间，艾德斯坦纳的思路似乎也走进了死胡同。
如此直球的提问让艾德斯坦纳有点绷不住，支支吾吾了半天才只好回答道：
“我本来是考虑，爱立信在设计研发小型预警机方面的经验比较丰富，而且还要考虑到非技术层面的因素…瑞典和我们都是与北约有密切防务合作的非北约成员国，合作起来的障碍也比较小。”
卡索雷闭口不语，没有马上回话。
但从表情来看，显然并没有被说服。
要是搁在五年前，这两个理由倒是还挺有说服力。
但这都2003年了。
华夏参与了一半设计的NH90，都装备四个北约国家了。
咱达索的阵风，用的发动机不说是原装进口，也至少有一多半算是别人的。
有些事情，就不用太在乎了…
当然，领导都发话了，卡索雷也不好公然忤逆上级的指示精神，只好选择迂回策略：
“那博士，大卫国目前正和湾流合作，寻求在G550上面搭载共形阵的费尔康系统，而且是和波音707平台一样功能完善的版本，是不是考虑联系一下埃尔塔电子工业公司？”
很明显，这句话真正的重点在前半部分。
也是卡索雷真正想要提醒艾德斯坦纳的部分。
果然，听到这个建议，后者的眉头反而皱得更深了。
不过，对于艾德斯坦纳来说，大卫国那边的商业信誉倒还在其次。
主要是猎鹰8Z主要瞄准的两个对手之一，就正好是2001年首飞的湾流G550。
另一个是同样在今年初首飞的庞巴迪环球5000。
没办法，定位、体量、航程…甚至连进入市场的时间都接近。
必定要碰个头破血流的。
因此，在他敲定的宣传方案中，可以说攻击性拉满。
比如那个超远航程测试，之所以突然提前，很大程度上就是想卡在航程同样接近12000公里的G550前面，成为第一个从纽约直达东京或京城的标志性型号。
现在突然要跟对方去用竞争同一套雷达系统的载机平台…
尴尬不尴尬先放一边。
还是要回到找人优化总体结构的问题上来…
最后，艾德斯坦纳还是决定和自己妥协。
“算了…”
紧接着，在确定卡索雷已经离开并走远之后，艾德斯坦纳光速回到办公桌后面拿起电话，拨通了自己秘书办公室的号码：
“帮我给华夏方面发一封邮件，询问他们能否提供预警机雷达天线的设计方案…”
“当然不是详细数据…有总体方案就行，要快！”
在放下电话那一瞬间，他有些庆幸，自己当初并没有一口回绝对方，而是一直拖到了今天。
总归留下了一定的回旋余地。
艾德斯坦纳的要求，很快就被呈现在了刘永全的办公桌上。
不过这一次，前者收到反馈的速度要比以往慢上不少。
一来，最早提出这个项目的常浩南眼下正集中精力理顺新型号立项之后的大量工作，因此这件事只能由刘永全自己负责协调。
二来，合作研发预警机，并不是靠航空动力集团自己就能完成的。
还需要电子科技和航空工业方面的配合。
或者说实在点，别人两家才是主力。
而像这样横跨多个企业的合作，光是集团层面的审批程序就不少。
尽管在常浩南签名的作用下几乎全程绿灯，但对于还不太熟悉这方面业务的刘永全来说，还是着实有些头疼。
直到半个月后，他终于又一次前往镐京，联系到了正在负责对空警2000进行测试的梁绍修。
实际上，二人此前也有过几面