第150章 运8的机翼结冰,老大难问题了(2/2)

经开始损坏的情况。  

当然，也有猛人可以凭借经验，通过多次短时间打开加温装置提前预防结冰，但这显然不应该作为对一般飞行员的要求。  

至于飞机主翼，如之前杜义山所说，由于使用了效率更高的气热防冰系统，所以在防冰能力方面确实无需担心。  

但也绝对不是没有问题。  

气热除冰需要抽取发动机燃烧室内的高温高压燃气作为热源，因此不可避免地会导致飞机的动力受到影响。  

所以应该在满足除冰能力的前提下，尽可能降低所使用的燃气总量，保持发动机的性能。  

然而运8这套系统的设计同样突出一个大力出奇迹的思想——  

要知道，飞机在起飞、降落、低空低速飞行这些过程中最有可能遭遇机翼结冰。  

同样也需要发动机输出足够的功率，或者准备输出足够的功率。  

在这个时候你一次抽走10的高温高压燃气去除冰，动力怎么保证？  

况且低空低速飞行的环境本来就复杂，再人为增加一个吹拂机翼表面的高速气流，只会进一步增加不稳定性。  

这一切，都让运8本就糟糕的低速性能愈发雪上加霜。  

“对了，梁总师。”  

走出机棚之后，常浩南突然叫住了前面的梁绍修：  

“最好能有一个气象学方面的专家来协助我们，这样效率会高得多。”  

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(本章完)