第1572章 C919(1/2)
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正如栾文杰所说的那样，一排专车并未驶向主会场，而是一路向南，直接开进了沪飞集团新建的的浦东总装基地。
在工作人员引导下，常浩南另外十几名与会者步入一个灯火通明的巨大厂房隔间。
映入眼帘的并非冰冷的机器和流水线，而是一个横放过来的巨大圆筒——
内行人很快便看出来，这应该是一个模拟的客机舱段。
只不过，透过侧舷玻璃能够依稀看出，里面并非经济舱的密集布局，而是被装饰成了类似公务机的模样。。
沪飞集团董事长金壮泷亲自在此迎候，他热情地向众人介绍：
“各位领导，专家，欢迎来到我们为下一代国产干线客机C919开发的1：1模拟客舱段！请大家感受一下我们初步的设计理念和人机环境。”
这段内容并不在预设议程当中，但本次座谈会的重点本就是C919，所以倒也没人提出什么质疑，而是饶有兴致地随着引导踏上了固定舷梯。
跨入舱门之后，众人方才恍然大悟。
客舱里面的布置并不是什么公务机，而是一间小会议室！
正好可以容纳大约二十多号人。
显然是早有准备。
相比于富丽堂皇的会议室，这飞机客舱确实显得有些逼仄。
但别出心裁的设计足够抓人眼球，还是引来了一阵啧啧称奇。
就连常浩南也有些好奇，这条时间线上的C919到底会是个什么样子——
客机的飞发匹配工作远比战斗机简单，所以航发设计师一般不会深度参与到飞机设计工作当中。
尤其是机体部分。
这个时候，金壮泷也已经从后面跟了上来，一边引导众人分别落座，一边开始介绍设计亮点：
“在机体结构上，我们充分吸收了空客A320系列和波音737系列的经验教训，在机身设计上采用了非正圆截面，不仅可以优化内部空间利用率，提升乘客舒适度，更重要的是为未来可能的货运型号改装预留了充足的灵活性。”
参加座谈会的都不是纯外行，而且其中相当一部分都是航司管理人员出身，所以他一上来就直指最关键的部分。
空客靠着后发优势在客运市场占到了很大便宜，但货运领域却几乎被波音打得找不着北。
这里面当然有空客飞机普遍较新，找不到那么多老飞机改装货机的因素存在在。
但波音的运输机血统也是非常重要的一环。
737的客改货只需要在指定服务商出进行，从就位到完成验收大约90天，而A320则需要返回总装厂，并且改装和验证周期也要长得多。
“这里，还有这里，我们引入了可替换式模块设计。”
金壮泷走到舱段中段，手指虚点几处承力结构所在的位置：
“从项目伊始，我们就将飞机的多用途性纳入了核心考量，C919可以在生产环节中自由选择搭配，选择范围包括舱门，也就是普通客舱门或者货运所需的大型主货舱门，还有横梁，是更省空间的L型梁还是承重能力更强的T型梁…”
把会议地点选在模拟机舱里面，绝对有赌的成分。
毕竟要是上纲上线地说，他事先没有对此进行汇报，绝对属于无组织无纪律。
但结果证明，金壮泷今天赌对了。
所有人的注意力，都集中到了他讲解的内容上。
一名邮政航空出身的民航局领导更是忍不住好奇，趁着两句话的空当直接提问：
“容积情况怎么样，我是指改货运之后？”
邮政航空是华夏最早提供专门货运航线的公司之一，虽然近年来的货运规模隐隐有被长江快运和顺风航空赶超之势，但仍旧维持了56架的最大货运机队规模。
只不过，其中有大约四分之一还是运8和运7。
尽管实际机龄还不到二十年，就货机来说属于妥妥的青壮年，但性能确实已经不堪大用了。
而且，随着华夏在高端制造领域的份额不断提高，需要进行国际空运的时敏性产品也越来越多。
两种老型号已经完全不支持目前的任务需求。
这个问题实在是恰到好处，甚至像是提前找好的托。
以至于金壮泷可以直接拿出一份宣传材料，指着上面的机舱截面示意图进行介绍：“最终的具体设计还会微调，但基准型号C9191000的主货舱有效装载空间不会少于144.5立方米。”
那名领导抬头稍微想了想：“波音737800货机的主货舱应该是141.1立方米，大了差不多2.5…”
737800原则上属于NG系列中的加长型，但却是销量最好的型号。
因此C919的基本型就选择对标738，后续再考虑研发缩短型。
而金壮泷则赶紧补充道：
“919和737两种飞机体量接近，货仓容积肯定不会有太大差别，但正是多出来的这3个立方，可以让919的主货舱容纳12个标准货板，此外还有47.5立方的机腹货舱空间。”
听到这里，那名提问的领导终于露出满意地神情。
737800受制于设计问题，尽管纸面上也可以容纳12个货板，但却是11个标准板加一个半尺寸板。
一来一去，这差距可就不是2.5了。
“载重呢？”
对方继续追问。
“按照航
在工作人员引导下，常浩南另外十几名与会者步入一个灯火通明的巨大厂房隔间。
映入眼帘的并非冰冷的机器和流水线，而是一个横放过来的巨大圆筒——
内行人很快便看出来，这应该是一个模拟的客机舱段。
只不过，透过侧舷玻璃能够依稀看出，里面并非经济舱的密集布局，而是被装饰成了类似公务机的模样。。
沪飞集团董事长金壮泷亲自在此迎候，他热情地向众人介绍：
“各位领导，专家，欢迎来到我们为下一代国产干线客机C919开发的1：1模拟客舱段！请大家感受一下我们初步的设计理念和人机环境。”
这段内容并不在预设议程当中，但本次座谈会的重点本就是C919，所以倒也没人提出什么质疑，而是饶有兴致地随着引导踏上了固定舷梯。
跨入舱门之后，众人方才恍然大悟。
客舱里面的布置并不是什么公务机，而是一间小会议室！
正好可以容纳大约二十多号人。
显然是早有准备。
相比于富丽堂皇的会议室，这飞机客舱确实显得有些逼仄。
但别出心裁的设计足够抓人眼球，还是引来了一阵啧啧称奇。
就连常浩南也有些好奇，这条时间线上的C919到底会是个什么样子——
客机的飞发匹配工作远比战斗机简单，所以航发设计师一般不会深度参与到飞机设计工作当中。
尤其是机体部分。
这个时候，金壮泷也已经从后面跟了上来，一边引导众人分别落座，一边开始介绍设计亮点：
“在机体结构上，我们充分吸收了空客A320系列和波音737系列的经验教训，在机身设计上采用了非正圆截面，不仅可以优化内部空间利用率，提升乘客舒适度，更重要的是为未来可能的货运型号改装预留了充足的灵活性。”
参加座谈会的都不是纯外行，而且其中相当一部分都是航司管理人员出身，所以他一上来就直指最关键的部分。
空客靠着后发优势在客运市场占到了很大便宜，但货运领域却几乎被波音打得找不着北。
这里面当然有空客飞机普遍较新，找不到那么多老飞机改装货机的因素存在在。
但波音的运输机血统也是非常重要的一环。
737的客改货只需要在指定服务商出进行，从就位到完成验收大约90天，而A320则需要返回总装厂，并且改装和验证周期也要长得多。
“这里，还有这里，我们引入了可替换式模块设计。”
金壮泷走到舱段中段，手指虚点几处承力结构所在的位置：
“从项目伊始，我们就将飞机的多用途性纳入了核心考量，C919可以在生产环节中自由选择搭配，选择范围包括舱门，也就是普通客舱门或者货运所需的大型主货舱门，还有横梁，是更省空间的L型梁还是承重能力更强的T型梁…”
把会议地点选在模拟机舱里面，绝对有赌的成分。
毕竟要是上纲上线地说，他事先没有对此进行汇报，绝对属于无组织无纪律。
但结果证明，金壮泷今天赌对了。
所有人的注意力，都集中到了他讲解的内容上。
一名邮政航空出身的民航局领导更是忍不住好奇，趁着两句话的空当直接提问：
“容积情况怎么样，我是指改货运之后？”
邮政航空是华夏最早提供专门货运航线的公司之一，虽然近年来的货运规模隐隐有被长江快运和顺风航空赶超之势，但仍旧维持了56架的最大货运机队规模。
只不过，其中有大约四分之一还是运8和运7。
尽管实际机龄还不到二十年，就货机来说属于妥妥的青壮年，但性能确实已经不堪大用了。
而且，随着华夏在高端制造领域的份额不断提高，需要进行国际空运的时敏性产品也越来越多。
两种老型号已经完全不支持目前的任务需求。
这个问题实在是恰到好处，甚至像是提前找好的托。
以至于金壮泷可以直接拿出一份宣传材料，指着上面的机舱截面示意图进行介绍：“最终的具体设计还会微调，但基准型号C9191000的主货舱有效装载空间不会少于144.5立方米。”
那名领导抬头稍微想了想：“波音737800货机的主货舱应该是141.1立方米，大了差不多2.5…”
737800原则上属于NG系列中的加长型，但却是销量最好的型号。
因此C919的基本型就选择对标738，后续再考虑研发缩短型。
而金壮泷则赶紧补充道：
“919和737两种飞机体量接近，货仓容积肯定不会有太大差别，但正是多出来的这3个立方，可以让919的主货舱容纳12个标准货板，此外还有47.5立方的机腹货舱空间。”
听到这里，那名提问的领导终于露出满意地神情。
737800受制于设计问题，尽管纸面上也可以容纳12个货板，但却是11个标准板加一个半尺寸板。
一来一去，这差距可就不是2.5了。
“载重呢？”
对方继续追问。
“按照航