第124章 广东铁路网(3/4)
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忙解决了；而广东铁路走的是直线，除了节点外不需要拐弯儿，而修建铁路第二大难点和费时间的地方便是修建铁路拐弯路线，因为火车拐弯不同于汽车，铁轨和枕木铺设要求及其严格和精确，还得计算火车的载重、速度等问题，同样要耗费大量的修铁路时间，这点现在同样不需要考虑了；再加上所有120段铁路同时开工，50000劳动大军参与，以及高效率的军方工兵部队。
这样一来，广东铁路网修建的时间节省了五分之四以上，原本需要3年时间来完工，现在只需要6个月时间即可完成。
如此快速的广东铁路网建设，不但震惊了广东各界，同样震惊了全世界铁路同行们。
英法美德等国主流报纸纷纷刊载中国广东人民再次向人类证明了中国人的先进劳动智慧，用实际行动告诉人们，2000年前他们的祖先修建了庞大的万里长城，如今他们在广东修建了另一条长城——钢铁长城。
而美国华尔街报则把当年美国横贯东西部的北美大铁路工程也归结为是在中国劳工的辛勤劳动下才得以提前3年竣工的。
这样一来，外国人把广东铁路网建设归结为广东人民的智慧和劳动能力，这倒是帮了广东军政府的大忙了。
广东铁路网各个节点确定后，将整个广东各地全部用铁路连接起来。这是主干线，交通部要求广东各地的需主们将他们自行筹建的铁路以最短的距离连接到干线的各个节点上。
这样一来，各地的需主们只需要修建一段短短的铁路连接到干线节点上即可完成需石外运的目标，不断节省了大量人力物力，也不需要同其他需主们的铁路发生冲突，实现了资源优化配置。
广东干线铁路修建完成需要六个月时间，而各地的需主们修建的铁路虽然极其短（最长不过十公里距离），但是没有天网帮忙，全靠自己人力修建，因此耗费时间也不短。最终当他们的铁路完工后，干线的铁路也将会完成，不会影响他们的需石外运。
广东铁路干线铁路，整体上都可以抵达广州中心节点，使得广州成为了重要的交通枢纽，为广州未来成为超级大城市打下了坚实的交通基础。
大多数的节点都在广东沿海各个大型港口，目的是为了将广东各地的需石运抵沿海码头，然后装运上船销往国外。
因为广东的需石种类齐全，大多数稀有金属需石都是国外所没有或者稀少的，成为列强们眼中的抢手货，销售自然不是问题。
不过，建设广东铁路网所需的大量钢材和成品铁轨需要广东的钢铁厂、锻轧长，以及提供铁路建设所需工具的相关机器厂的全力支持。
因此，在铁路动工前，广东改革试点委员会便进行了周密部署，以龙氏重工下属的钢铁公司、锻轧公司等为基础，在广州番禺区划定了钢铁重工业工业园区，以龙氏重工下属的龙头钢铁集团为主，集合其他六家原广东制铁公司组成钢铁工业区，同时为了满足建设铁路钢轨所需，军政府支持了广东商会几个大商人成立了轧钢厂，轧制铁轨。
这样，龙氏重工控制的广东大宝山铁需、大顶山铁需和云浮铁需出产的铁需石全部运抵番禺钢铁工业园出售给园区内的各大制铁所冶炼成钢铁，而他们的钢铁在卖给轧钢厂轧制成铁轨，最后铁轨被政府采购拥有修建铁路，这样形成一条完整的钢铁产业链，各个环节的公司都可以赚到钱。
而最终政府修成铁路后，通过收取相应运输费用，以及各个钢铁相关企业的赋税后，资金会完成一个大周转，从而将这条产业链带动起来。
由汽车工业所产生的链动效应，使得广东军政府建设公路和铁路，从而带动了水泥工业、钢铁工业两个工业园区的建成运作，还实现了广东铁路公路网的成功归化建设，更是带动了大批相关产业链的发展。
同样，由汽车工业的建设引发了油料供给的未来潜在问题。此时中国的汽车太少，因此油料供应站也非常少，只能到沿海大城市跟列强的石油公司购买。
而列强们因为中国没有多少汽车而很少建立油料供应站，因为那会赔钱的。所以，等到广东汽车工业发展起来后，第一问题就是油料供应问题。
显然，这是迫在眉睫的问题。
政府的订单刺激了中华汽车公司的超速度建设进程，因此要不了多久就会大规模投入生产各种汽车，而广东目前的油料供应站是零，只能从英属香港和法属湛江购买到，而且价格昂贵。
本来，龙啸卿不打算开采广东的石油，因为当时中国几乎没有多少石油需求，自己开采石油无法跟美国石油巨头们竞争，因为当前中国石油是被美孚油垄断的，所需要石油都是美孚油提供。
可是，当中华汽车工业开始建设后，将对石油需求旺盛。而军队将会大量使用汽车，油料储备就成了军事战略物资了。
基于这种情况下，龙啸卿决定开采广东仅有的油田，三水盆地内的油页岩下储石油两亿吨，天然气1000亿立方米，分布在佛山和三水之间的冲击盆地区内。
两亿吨石油，看起来很多，实际上在后世中国的石油标准上都属于小型油田，在世界石油储量标准上更是小小型油田。
不过，龙啸卿最终决定开采她。该地区的开采权早由龙氏重工购买，早就秘密开了五十口油井，本来龙啸
这样一来，广东铁路网修建的时间节省了五分之四以上，原本需要3年时间来完工，现在只需要6个月时间即可完成。
如此快速的广东铁路网建设，不但震惊了广东各界，同样震惊了全世界铁路同行们。
英法美德等国主流报纸纷纷刊载中国广东人民再次向人类证明了中国人的先进劳动智慧，用实际行动告诉人们，2000年前他们的祖先修建了庞大的万里长城，如今他们在广东修建了另一条长城——钢铁长城。
而美国华尔街报则把当年美国横贯东西部的北美大铁路工程也归结为是在中国劳工的辛勤劳动下才得以提前3年竣工的。
这样一来，外国人把广东铁路网建设归结为广东人民的智慧和劳动能力，这倒是帮了广东军政府的大忙了。
广东铁路网各个节点确定后，将整个广东各地全部用铁路连接起来。这是主干线，交通部要求广东各地的需主们将他们自行筹建的铁路以最短的距离连接到干线的各个节点上。
这样一来，各地的需主们只需要修建一段短短的铁路连接到干线节点上即可完成需石外运的目标，不断节省了大量人力物力，也不需要同其他需主们的铁路发生冲突，实现了资源优化配置。
广东干线铁路修建完成需要六个月时间，而各地的需主们修建的铁路虽然极其短（最长不过十公里距离），但是没有天网帮忙，全靠自己人力修建，因此耗费时间也不短。最终当他们的铁路完工后，干线的铁路也将会完成，不会影响他们的需石外运。
广东铁路干线铁路，整体上都可以抵达广州中心节点，使得广州成为了重要的交通枢纽，为广州未来成为超级大城市打下了坚实的交通基础。
大多数的节点都在广东沿海各个大型港口，目的是为了将广东各地的需石运抵沿海码头，然后装运上船销往国外。
因为广东的需石种类齐全，大多数稀有金属需石都是国外所没有或者稀少的，成为列强们眼中的抢手货，销售自然不是问题。
不过，建设广东铁路网所需的大量钢材和成品铁轨需要广东的钢铁厂、锻轧长，以及提供铁路建设所需工具的相关机器厂的全力支持。
因此，在铁路动工前，广东改革试点委员会便进行了周密部署，以龙氏重工下属的钢铁公司、锻轧公司等为基础，在广州番禺区划定了钢铁重工业工业园区，以龙氏重工下属的龙头钢铁集团为主，集合其他六家原广东制铁公司组成钢铁工业区，同时为了满足建设铁路钢轨所需，军政府支持了广东商会几个大商人成立了轧钢厂，轧制铁轨。
这样，龙氏重工控制的广东大宝山铁需、大顶山铁需和云浮铁需出产的铁需石全部运抵番禺钢铁工业园出售给园区内的各大制铁所冶炼成钢铁，而他们的钢铁在卖给轧钢厂轧制成铁轨，最后铁轨被政府采购拥有修建铁路，这样形成一条完整的钢铁产业链，各个环节的公司都可以赚到钱。
而最终政府修成铁路后，通过收取相应运输费用，以及各个钢铁相关企业的赋税后，资金会完成一个大周转，从而将这条产业链带动起来。
由汽车工业所产生的链动效应，使得广东军政府建设公路和铁路，从而带动了水泥工业、钢铁工业两个工业园区的建成运作，还实现了广东铁路公路网的成功归化建设，更是带动了大批相关产业链的发展。
同样，由汽车工业的建设引发了油料供给的未来潜在问题。此时中国的汽车太少，因此油料供应站也非常少，只能到沿海大城市跟列强的石油公司购买。
而列强们因为中国没有多少汽车而很少建立油料供应站，因为那会赔钱的。所以，等到广东汽车工业发展起来后，第一问题就是油料供应问题。
显然，这是迫在眉睫的问题。
政府的订单刺激了中华汽车公司的超速度建设进程，因此要不了多久就会大规模投入生产各种汽车，而广东目前的油料供应站是零，只能从英属香港和法属湛江购买到，而且价格昂贵。
本来，龙啸卿不打算开采广东的石油，因为当时中国几乎没有多少石油需求，自己开采石油无法跟美国石油巨头们竞争，因为当前中国石油是被美孚油垄断的，所需要石油都是美孚油提供。
可是，当中华汽车工业开始建设后，将对石油需求旺盛。而军队将会大量使用汽车，油料储备就成了军事战略物资了。
基于这种情况下，龙啸卿决定开采广东仅有的油田，三水盆地内的油页岩下储石油两亿吨，天然气1000亿立方米，分布在佛山和三水之间的冲击盆地区内。
两亿吨石油，看起来很多，实际上在后世中国的石油标准上都属于小型油田，在世界石油储量标准上更是小小型油田。
不过，龙啸卿最终决定开采她。该地区的开采权早由龙氏重工购买，早就秘密开了五十口油井，本来龙啸