第104章 从数亿到数百(1/2)
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完成了太空电梯第一条缆索地面端的固定工作，一艘飞船轰鸣着起飞，拉着缆索的另一端开始升空，一直攀升到了距离木卫三地表4.5万公里的高空。
这条长达4.5万公里的缆索的另一端便延伸到了这个高度，几乎完全伸展。
缆索的直径约为7厘米，长度4.5万公里，似乎具备极高的重量，并不是一艘中型飞船能拉动的。
但事实却是，如此之长、之粗大的缆索，其总质量仅仅只有170多吨而已，完全可以被此刻的飞船拉伸到太空中去。
完成了拉伸工作，一艘重型飞船内部满载着沉重的压舱物，以超过木卫三逃逸速度的速度飞了过来。
按照这个速度飞行，它原本应该挣脱木卫三引力进入到太空中去的。但因为发动机工作的额外推力，它并未飞走，而是被死死“压”在了这里。
但很快，它就不必再消耗额外的燃料维持轨道了。
原因很简单，一些穿着宇航服的克隆体飘了过来，将那条连接了木卫三地下的缆索的这一端，固定到了这艘满载着压舱物，总质量达到了1.5万吨的重型货船之上。
货船之上也早就设置好了受力结构，可以将缆索的拉力均匀的散布到船身每个地方，不至于被拉坏。
完成了连接工作，下一刻，这艘重型货船的发动机关闭了，失去了继续维持它如此之高，却仍旧停留在木卫三旁边的推力。
在惯性作用之下，它开始了向远离木卫三的方向飞行。
那条略有弯曲的缆索渐渐变直。
当它彻底变成一条直线之时，来自木卫三万米地层的巨大拉力通过这条缆索，直接跨越了4.5万公里的漫长距离，延伸到了这艘重型货船之上。
它的移动骤然停止。
1.5万吨的质量，便被这一条仅有7厘米直径的缆索死死拉住。
缆索被绷得笔直。
看着各处传感器传来的数据，李青松满意的点了点头。
一切符合预期。
搭建好了第一条缆索，后续的工作便变得容易了许多。
2500条生产线之中源源不断的生产出更多缆索，这些缆索同样一端固定在万米岩层之下，途中与之前的缆索相互缠绕，最终连接到了那艘重型货船之上。
这条太空电梯的缆索开始飞速变得更粗。同样的，太空端末端那里，以那艘重型货船为基点，更大规模的压舱物附着了过来。
只要在缆索的受力极限以内，位于太空端的压舱物越重，离心力便越大，缆索所能运输的货物便越多。
末端之外，还需要再建设一座位于同步轨道的太空端基地。
在同步轨道上，人造物体的轨道角速度与木卫三的自转角速度相同。因此，它可以在绕木卫三旋转的同时，相对于木卫三表面的某一个地点保持相对静止状态。
从地面看，就像是物体始终悬浮在空中某处不动一样。
太空端基地，便相当于一座位于太空中的“码头”。未来所有进入木卫三地表，或者从木卫三地表离开的货物都将在这里转运。
地面端这里也同步开启了大规模的建设。
码头、吊装、转运、电力供应、铁路线等等，在两年半的时间里一一出现。
当最后一条缆索缠绕上去，缆索直径达到预定的10米之时，李青松使用一种特殊的轻质钢板直接将长达4.5万公里的缆索全部包裹，以阻隔外部影响。
地面端基地已经建造完成，同时，用于承担太空电梯上行与下行任务的“缆车”也已经研发完毕。
这种缆车是半环状的形状，内部直径10米，与太空电梯缆索贴合，外部直径20米。由此，它便具备了约110平米的载货面积。
一台缆车高度五米，内部总体积550立方米，最多可以装载约300吨货物。载人的话，不追求舒适度的情况下可以乘坐约300名克隆体。
之前建造主缆索的时候，李青松便已经提前预埋了供电线路以及电磁线圈，这些缆车便可以借助电磁力贴合在缆索之上，并进行上升或者下降的操作。
它的最高运行速度能达到三倍音速，也即约一公里每秒。以这个速度运行，它只需要约12个小时，便能从地表上升到约4.3万公里处的木卫三同步轨道。
在太空端基地那里，它会卸下自己承载的货物，再经由飞船运向别的星球或者基地。然后它会转而下行，再将从其余星球或者基地运来的货物，从同步轨道运到木卫三地表。
如此便完成了一次货物交换。
这种缆车，在李青松的调控之下可以做到两分钟一趟，一天就能向太空发送或者接收700趟，以一趟平均载货200吨计算，这条太空电梯一天就能向太空发送货物约14万吨，同时接收约14万吨，总计28万吨！
一年下来就是一亿吨出头了！
以往时候，发送接收一亿吨货物，李青松需要专门准备数千艘空天两用型飞船专门往返太空与地表，终日繁忙，一刻不停。
单单是燃料，每年就需要消耗数亿吨。
不仅消耗巨大，而且极为麻烦。
但现在，伴随着这条太空电梯的建成，一切都不一样了。
缆车使用的能源是电力。全功率航行一次，它大约要消耗电力400万度。
一天时间内上行和下行班次总计1400趟，大约便是
这条长达4.5万公里的缆索的另一端便延伸到了这个高度，几乎完全伸展。
缆索的直径约为7厘米，长度4.5万公里，似乎具备极高的重量，并不是一艘中型飞船能拉动的。
但事实却是，如此之长、之粗大的缆索，其总质量仅仅只有170多吨而已，完全可以被此刻的飞船拉伸到太空中去。
完成了拉伸工作，一艘重型飞船内部满载着沉重的压舱物，以超过木卫三逃逸速度的速度飞了过来。
按照这个速度飞行，它原本应该挣脱木卫三引力进入到太空中去的。但因为发动机工作的额外推力，它并未飞走，而是被死死“压”在了这里。
但很快，它就不必再消耗额外的燃料维持轨道了。
原因很简单，一些穿着宇航服的克隆体飘了过来，将那条连接了木卫三地下的缆索的这一端，固定到了这艘满载着压舱物，总质量达到了1.5万吨的重型货船之上。
货船之上也早就设置好了受力结构，可以将缆索的拉力均匀的散布到船身每个地方，不至于被拉坏。
完成了连接工作，下一刻，这艘重型货船的发动机关闭了，失去了继续维持它如此之高，却仍旧停留在木卫三旁边的推力。
在惯性作用之下，它开始了向远离木卫三的方向飞行。
那条略有弯曲的缆索渐渐变直。
当它彻底变成一条直线之时，来自木卫三万米地层的巨大拉力通过这条缆索，直接跨越了4.5万公里的漫长距离，延伸到了这艘重型货船之上。
它的移动骤然停止。
1.5万吨的质量，便被这一条仅有7厘米直径的缆索死死拉住。
缆索被绷得笔直。
看着各处传感器传来的数据，李青松满意的点了点头。
一切符合预期。
搭建好了第一条缆索，后续的工作便变得容易了许多。
2500条生产线之中源源不断的生产出更多缆索，这些缆索同样一端固定在万米岩层之下，途中与之前的缆索相互缠绕，最终连接到了那艘重型货船之上。
这条太空电梯的缆索开始飞速变得更粗。同样的，太空端末端那里，以那艘重型货船为基点，更大规模的压舱物附着了过来。
只要在缆索的受力极限以内，位于太空端的压舱物越重，离心力便越大，缆索所能运输的货物便越多。
末端之外，还需要再建设一座位于同步轨道的太空端基地。
在同步轨道上，人造物体的轨道角速度与木卫三的自转角速度相同。因此，它可以在绕木卫三旋转的同时，相对于木卫三表面的某一个地点保持相对静止状态。
从地面看，就像是物体始终悬浮在空中某处不动一样。
太空端基地，便相当于一座位于太空中的“码头”。未来所有进入木卫三地表，或者从木卫三地表离开的货物都将在这里转运。
地面端这里也同步开启了大规模的建设。
码头、吊装、转运、电力供应、铁路线等等，在两年半的时间里一一出现。
当最后一条缆索缠绕上去，缆索直径达到预定的10米之时，李青松使用一种特殊的轻质钢板直接将长达4.5万公里的缆索全部包裹，以阻隔外部影响。
地面端基地已经建造完成，同时，用于承担太空电梯上行与下行任务的“缆车”也已经研发完毕。
这种缆车是半环状的形状，内部直径10米，与太空电梯缆索贴合，外部直径20米。由此，它便具备了约110平米的载货面积。
一台缆车高度五米，内部总体积550立方米，最多可以装载约300吨货物。载人的话，不追求舒适度的情况下可以乘坐约300名克隆体。
之前建造主缆索的时候，李青松便已经提前预埋了供电线路以及电磁线圈，这些缆车便可以借助电磁力贴合在缆索之上，并进行上升或者下降的操作。
它的最高运行速度能达到三倍音速，也即约一公里每秒。以这个速度运行，它只需要约12个小时，便能从地表上升到约4.3万公里处的木卫三同步轨道。
在太空端基地那里，它会卸下自己承载的货物，再经由飞船运向别的星球或者基地。然后它会转而下行，再将从其余星球或者基地运来的货物，从同步轨道运到木卫三地表。
如此便完成了一次货物交换。
这种缆车，在李青松的调控之下可以做到两分钟一趟，一天就能向太空发送或者接收700趟，以一趟平均载货200吨计算，这条太空电梯一天就能向太空发送货物约14万吨，同时接收约14万吨，总计28万吨！
一年下来就是一亿吨出头了！
以往时候，发送接收一亿吨货物，李青松需要专门准备数千艘空天两用型飞船专门往返太空与地表，终日繁忙，一刻不停。
单单是燃料，每年就需要消耗数亿吨。
不仅消耗巨大，而且极为麻烦。
但现在，伴随着这条太空电梯的建成，一切都不一样了。
缆车使用的能源是电力。全功率航行一次，它大约要消耗电力400万度。
一天时间内上行和下行班次总计1400趟，大约便是