第596章 不要客气(3/6)
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，贸易管理中心也是移交到了景玉农的手里。
你看联合储蓄银行也受景玉农领导，但意义和形式完全不同。
贸易管理中心兼具贸易和经济两种特性，分受两个部门管理。
一个是销售处，做为主管单位，是贸易管理中心的行政管理单位。
另一个则是李怀德作为组长，李学武和景玉农作为副组长的经济贸易领导小组办公室。
经贸办虽然也有景玉农的存在，但负责指导和政策规划的特性对贸易管理中心要求更多。
重要的是，贸易管理中心没有厂内行政权力。
业务形式更为单一的联合储蓄银行则不然。
作为联合银行，其拥有完整的行政管理体系，就连做为主管领导的景玉农都不能干涉其内部行政安排。
谢兰芝在行长的位置上，权力远超庄苍舒，比肩的确实是董文学。
所以，面对红星厂和东城信用社组建的类似于董事会的机构，谢兰芝享受的权利越大，承担的责任也是越大，压力也是越大。
今年要完成京城总行的建设，还要完成津门分行、京城分行、钢城分行的建设。
明年，营城、吉城、奉城、冰城…等等，几个重大城市，联合储蓄银行的发展会随着红星厂业务网点的建设而扩张。
只有投建和经营更多的分行，才能更广泛地服务贸易工作，吸收储蓄，开展经济活动。
只有开展更广泛的经济活动，才能让钱生钱，给红星厂带来更大的经济效益。
在未来三年内，红星厂要充分吸收并接纳这九万人，满足其在红星厂内部的生存和福利待遇。
并且在三年后，把其中的一万多人移交给京城工业新建的轧钢厂。
其他八万人在充分释放红星厂产能的基础上，实现三班倒工作制，加强、加快生产建设。
同时，要在支撑红星厂组建多个专业厂和分公司，特别是建筑公司。
红星厂正在谋求更多的联营单位参与进来，把更多的项目孵化出来。
因为以蛇吞象的姿态，在三年的时间里实现晋级和集团化，必然要防止被撑爆的危险。
联合工业和三产工业要承接更多的工人，开展更多的工业生产项目。
钢城打造的工业生态体系，集成化工业区，就是为这些人准备的。
红星厂有这么多的好项目，为啥不自己做？
首先是没钱，其次是人多。
任何一个爆款的出现，都是对红星厂创业发展的鼓励和企业品牌公信力的支撑。
摩托车项目得到了500万投资，汽车项目也得到了500万的投资。
这些钱都用在项目上了吗？
当然不是，这只是红星厂卖联营资格的钱，也可以理解成股份。
东城信用社拿到了原始股，虽然溢价投资，但现在彗星摩托车爆火，自然给其带来了足够的自信心和丰厚的回报。
有东城信用社投资成功的案例，红星厂再做其他项目，也会得到资金和资源的支持。
只要红星厂做的产品一直爆火下去，滚雪球似的，资产和经营规模会越来越大，资金链也会越来越丰厚。
坚持三年，给红星厂三年的时间，慢慢把肚子里的大象消耗掉，三年后红星厂就是大象。
到时候，七八万人的职工数绝对养的起，更能用这七八万人撬动更多的工业生产效益。
由红星厂从年前吹到年中，又从年中使劲吹起的名叫彗星的飓风还没过去，一股名叫羚羊的飓风又起来了。
比较彗星这股透露着烧浪贱的风浪娘子，红星羚羊作为汽车工业的标志性产品，显得更为稳重。
就在李学武去钢城和津门调研期间，位于钢城的汽车制造厂传来了羚羊实验性量产的喜讯。
这台从去年开始就被红星厂鼓吹的汽车终于要面世了。
是的，实验性量产。
受彗星摩托车量产时的生产压力影响，汽车制造厂做了更为充足的准备。
前期在调试设备做试生产阶段就偷偷生产了一百多台投入到市场上做试探。
在得道良好的市场反应和评估后，更为充分地开始准备量产环节。
储备更多的零部件、培训更多的职工、丰富和简化工业工区管理等等。
实验性量产，汽车制造厂在第一时间就投入了两班倒工作制。
日产能提升到了240台，如果市场能够快速消耗掉这种产能，汽车制造厂将实施三班倒工作制。
汽车生产流水线需要更优秀的工人，更年轻，有用更多体力和精神集中，拥有培养潜力，拥有更快的执行力。
流水线一开，工区和工时要严格把关，工人不能做的慢了跟着车走，那特么就乱套了。
年岁较大的工人车零件可以，上流水线绝对坚持不住，这是体力活，也是技术活。
所以，这个年代培养一名轻易不能开除的职工，还是对岗位技能和条件要求较高的情况下，汽车制造厂要慎重考虑是否需要满足产能需要。
如果市场接受能力跳水，培养了这么多工人白白浪费掉，在调岗，无疑只一种损失。
所以，日产240台汽车，已经吊打京城汽车厂的产能，到底能不能被市场接受。
“除特殊应用车辆和小车班，全厂所有的公务用车都换成了羚羊。”
负责来接李学武一行的是新任管委办对外联络办公室主任张士诚。
你看联合储蓄银行也受景玉农领导，但意义和形式完全不同。
贸易管理中心兼具贸易和经济两种特性，分受两个部门管理。
一个是销售处，做为主管单位，是贸易管理中心的行政管理单位。
另一个则是李怀德作为组长，李学武和景玉农作为副组长的经济贸易领导小组办公室。
经贸办虽然也有景玉农的存在，但负责指导和政策规划的特性对贸易管理中心要求更多。
重要的是，贸易管理中心没有厂内行政权力。
业务形式更为单一的联合储蓄银行则不然。
作为联合银行，其拥有完整的行政管理体系，就连做为主管领导的景玉农都不能干涉其内部行政安排。
谢兰芝在行长的位置上，权力远超庄苍舒，比肩的确实是董文学。
所以，面对红星厂和东城信用社组建的类似于董事会的机构，谢兰芝享受的权利越大，承担的责任也是越大，压力也是越大。
今年要完成京城总行的建设，还要完成津门分行、京城分行、钢城分行的建设。
明年，营城、吉城、奉城、冰城…等等，几个重大城市，联合储蓄银行的发展会随着红星厂业务网点的建设而扩张。
只有投建和经营更多的分行，才能更广泛地服务贸易工作，吸收储蓄，开展经济活动。
只有开展更广泛的经济活动，才能让钱生钱，给红星厂带来更大的经济效益。
在未来三年内，红星厂要充分吸收并接纳这九万人，满足其在红星厂内部的生存和福利待遇。
并且在三年后，把其中的一万多人移交给京城工业新建的轧钢厂。
其他八万人在充分释放红星厂产能的基础上，实现三班倒工作制，加强、加快生产建设。
同时，要在支撑红星厂组建多个专业厂和分公司，特别是建筑公司。
红星厂正在谋求更多的联营单位参与进来，把更多的项目孵化出来。
因为以蛇吞象的姿态，在三年的时间里实现晋级和集团化，必然要防止被撑爆的危险。
联合工业和三产工业要承接更多的工人，开展更多的工业生产项目。
钢城打造的工业生态体系，集成化工业区，就是为这些人准备的。
红星厂有这么多的好项目，为啥不自己做？
首先是没钱，其次是人多。
任何一个爆款的出现，都是对红星厂创业发展的鼓励和企业品牌公信力的支撑。
摩托车项目得到了500万投资，汽车项目也得到了500万的投资。
这些钱都用在项目上了吗？
当然不是，这只是红星厂卖联营资格的钱，也可以理解成股份。
东城信用社拿到了原始股，虽然溢价投资，但现在彗星摩托车爆火，自然给其带来了足够的自信心和丰厚的回报。
有东城信用社投资成功的案例，红星厂再做其他项目，也会得到资金和资源的支持。
只要红星厂做的产品一直爆火下去，滚雪球似的，资产和经营规模会越来越大，资金链也会越来越丰厚。
坚持三年，给红星厂三年的时间，慢慢把肚子里的大象消耗掉，三年后红星厂就是大象。
到时候，七八万人的职工数绝对养的起，更能用这七八万人撬动更多的工业生产效益。
由红星厂从年前吹到年中，又从年中使劲吹起的名叫彗星的飓风还没过去，一股名叫羚羊的飓风又起来了。
比较彗星这股透露着烧浪贱的风浪娘子，红星羚羊作为汽车工业的标志性产品，显得更为稳重。
就在李学武去钢城和津门调研期间，位于钢城的汽车制造厂传来了羚羊实验性量产的喜讯。
这台从去年开始就被红星厂鼓吹的汽车终于要面世了。
是的，实验性量产。
受彗星摩托车量产时的生产压力影响，汽车制造厂做了更为充足的准备。
前期在调试设备做试生产阶段就偷偷生产了一百多台投入到市场上做试探。
在得道良好的市场反应和评估后，更为充分地开始准备量产环节。
储备更多的零部件、培训更多的职工、丰富和简化工业工区管理等等。
实验性量产，汽车制造厂在第一时间就投入了两班倒工作制。
日产能提升到了240台，如果市场能够快速消耗掉这种产能，汽车制造厂将实施三班倒工作制。
汽车生产流水线需要更优秀的工人，更年轻，有用更多体力和精神集中，拥有培养潜力，拥有更快的执行力。
流水线一开，工区和工时要严格把关，工人不能做的慢了跟着车走，那特么就乱套了。
年岁较大的工人车零件可以，上流水线绝对坚持不住，这是体力活，也是技术活。
所以，这个年代培养一名轻易不能开除的职工，还是对岗位技能和条件要求较高的情况下，汽车制造厂要慎重考虑是否需要满足产能需要。
如果市场接受能力跳水，培养了这么多工人白白浪费掉，在调岗，无疑只一种损失。
所以，日产240台汽车，已经吊打京城汽车厂的产能，到底能不能被市场接受。
“除特殊应用车辆和小车班，全厂所有的公务用车都换成了羚羊。”
负责来接李学武一行的是新任管委办对外联络办公室主任张士诚。