第510章 更狠一点,直接回炉(3/6)
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设工程至少要到今年的九月份才能竣工。
但现在才五月份，也就是说，整体工期虽然有施工和建筑机械的大面积使用的因素，可提前了四个月，还是能看出人多力量大啊。
当初甩下这些人用火车运送去营城和钢城的时候，红星厂可是费了好大的力气才协调开。
现在实际的效果显现出来了，这些人在后期的基础工程建设中能发挥出多少力量真是让李学武拭目以待了。
机械早就运抵营城，该进车间的进车间，该上船坞的上船坞，现在基础建设竣工，下一步就是调试和安装机械，进行后续工作。
在这期间，建筑队不会停工，继续抢工期，在上秋封冻以前将受温度影响的工程再进一步推进。
包括新建项目的地基工程、新的船坞等等，活总是忙不过来。
李学武在京城，坐镇红星厂，自然是不用替徐斯年操心如何施工和管理造船厂的问题。
他协调给工程师和委办人员的是工程工作，也是人事工作。
李怀德找的关系，托到了一机部，要从江南造船厂交流一些人来，帮助营城造船厂造大货船。
第一艘万吨级远洋货船东风号就是江南造船厂负责制造施工的。
创造了120多天完成从下料到试航的所有施工工艺和程序。
四个月造一艘万吨级远洋货船，是西方世界造船厂的制造标准，甚至要超过大多数造船厂。
当然，你可以说江南造船厂集中了全国的优秀力量，这艘东风号是争气船，是面子船。
但不可否认的是，从东风号开始，中国就有了制造万吨级货船的能力和技术。
总要走出第一步，才能知道未来会遇到多少困难。
四百多项新技术，是边施工边摸索出来的宝贵经验和财富。
红星厂拿出了自己的特种钢材冶炼金属，以及红星造船厂压箱底的技术，跟对方换了造大船的技术。
双方算得上是公平交易，各取所需。
虽然造出了第一艘万吨级货船，但江南造船厂随后并没有陆续开展大型船舶制造的工程。
之所以称之为工程，概因为万吨级远洋货船在目前的制造业领域就是工程级别的目标。
红星厂也是因为有法国人给技术，给设备，还要拿货船抵补偿贸易的账单，所以才选择上马的。
不然按照李学武的计划，万吨级货船至少要在五年后，甚至八年后才敢想，才敢干。
说一个最简单的数据，万吨级远洋货船的主发动机需要将近九千匹马力的低速柴油发动机。
光是这样一台发动机就有四百吨重，比火车头都要大。
红星厂根本没有这样的发动机生产技术，这玩意儿可跟拖拉机的发动机不一样，说自己搞就能搞。
就算是红星厂搞的那台威利斯发动机，都已经落后多少年了，可也是吃了整整一年才吃透技术。
红星厂的科研所里有的是大拿，华清以及很多大学的专家级教授都被李怀德划拉过来了。
也正是目前的教学环境不稳定，生产环境同样有所特殊。
所以江南造船厂才同意以人才换技术，答应协调给营城造船厂支援一批造船专业技术人才。
不算营城造船厂本身有的技术人员，华清大学有一部分动力学和船舶制造专家也在营城工作。
现在再协调来一部分有着大船制造经验的专家，相信营城造船厂第一艘万吨级货船生产计划会走的顺利很多。
这里不得不说一下，法国佬的谨慎和唯利是图。
人家的态度很是明确，投资你是看好你在国际市场上的生产能力，也就是所谓的低成本生产。
可以给你技术，给你生产设备，但绝对不会给你先进的研发技术和能力，就是没有发育能力的粮食，人家要保本。
一个大合同框架下包含了很多合作项目和细节，技术和设备的投入成本人家要在短期内收回去。
通过万吨级货船，多了说半年，这种风险抵抗程度还是很有保障的，人家在外事馆有人支招嘛。
相比较意商安德鲁的那种投资，圣塔雅集团给出了更多的合作机会，几乎包揽了红星厂在东南亚地区的所有重工类的销售项目。
只要红星厂能接得住这些订单，按时保质保量完成产品生产，人家就按合同约定付款。
是的，补偿协议中设备和技术的钱有一部分已经被万吨级货船冲抵了，自然是要通过资金手段来进行贸易。
双方各有制约，船价不会太离谱，否则人家的商品定价也会离谱。
估计是对目前内地的形势有所担忧，外事馆给出的建议是快速回笼投资，加大项目投入。
这么说并不冲突，毕竟圣塔雅集团给出的技术和设备并没有说是新的，或者是最先进的。
目前欧洲工业正在遭受波折，工厂倒闭，技术和设备成了廉价的商品被抛售，完全是白菜价。
不然以圣塔雅的体量，也不敢有心玩蛇吞象的手段。
从欧洲直接拆工厂装船运输到港城，再转货单运至内地完成重建和重装，多了就是带一些技术工程师过来做生产指导罢了。
恐怕收购工厂的成本都没有运输成本高，到了内地就更没有什么成本了，红星厂会负责一切。
只要产品生产出来了，不会落后于主流商品很多，本着近水楼台先得月的优势，再加上制造成本低廉，
但现在才五月份，也就是说，整体工期虽然有施工和建筑机械的大面积使用的因素，可提前了四个月，还是能看出人多力量大啊。
当初甩下这些人用火车运送去营城和钢城的时候，红星厂可是费了好大的力气才协调开。
现在实际的效果显现出来了，这些人在后期的基础工程建设中能发挥出多少力量真是让李学武拭目以待了。
机械早就运抵营城，该进车间的进车间，该上船坞的上船坞，现在基础建设竣工，下一步就是调试和安装机械，进行后续工作。
在这期间，建筑队不会停工，继续抢工期，在上秋封冻以前将受温度影响的工程再进一步推进。
包括新建项目的地基工程、新的船坞等等，活总是忙不过来。
李学武在京城，坐镇红星厂，自然是不用替徐斯年操心如何施工和管理造船厂的问题。
他协调给工程师和委办人员的是工程工作，也是人事工作。
李怀德找的关系，托到了一机部，要从江南造船厂交流一些人来，帮助营城造船厂造大货船。
第一艘万吨级远洋货船东风号就是江南造船厂负责制造施工的。
创造了120多天完成从下料到试航的所有施工工艺和程序。
四个月造一艘万吨级远洋货船，是西方世界造船厂的制造标准，甚至要超过大多数造船厂。
当然，你可以说江南造船厂集中了全国的优秀力量，这艘东风号是争气船，是面子船。
但不可否认的是，从东风号开始，中国就有了制造万吨级货船的能力和技术。
总要走出第一步，才能知道未来会遇到多少困难。
四百多项新技术，是边施工边摸索出来的宝贵经验和财富。
红星厂拿出了自己的特种钢材冶炼金属，以及红星造船厂压箱底的技术，跟对方换了造大船的技术。
双方算得上是公平交易，各取所需。
虽然造出了第一艘万吨级货船，但江南造船厂随后并没有陆续开展大型船舶制造的工程。
之所以称之为工程，概因为万吨级远洋货船在目前的制造业领域就是工程级别的目标。
红星厂也是因为有法国人给技术，给设备，还要拿货船抵补偿贸易的账单，所以才选择上马的。
不然按照李学武的计划，万吨级货船至少要在五年后，甚至八年后才敢想，才敢干。
说一个最简单的数据，万吨级远洋货船的主发动机需要将近九千匹马力的低速柴油发动机。
光是这样一台发动机就有四百吨重，比火车头都要大。
红星厂根本没有这样的发动机生产技术，这玩意儿可跟拖拉机的发动机不一样，说自己搞就能搞。
就算是红星厂搞的那台威利斯发动机，都已经落后多少年了，可也是吃了整整一年才吃透技术。
红星厂的科研所里有的是大拿，华清以及很多大学的专家级教授都被李怀德划拉过来了。
也正是目前的教学环境不稳定，生产环境同样有所特殊。
所以江南造船厂才同意以人才换技术，答应协调给营城造船厂支援一批造船专业技术人才。
不算营城造船厂本身有的技术人员，华清大学有一部分动力学和船舶制造专家也在营城工作。
现在再协调来一部分有着大船制造经验的专家，相信营城造船厂第一艘万吨级货船生产计划会走的顺利很多。
这里不得不说一下，法国佬的谨慎和唯利是图。
人家的态度很是明确，投资你是看好你在国际市场上的生产能力，也就是所谓的低成本生产。
可以给你技术，给你生产设备，但绝对不会给你先进的研发技术和能力，就是没有发育能力的粮食，人家要保本。
一个大合同框架下包含了很多合作项目和细节，技术和设备的投入成本人家要在短期内收回去。
通过万吨级货船，多了说半年，这种风险抵抗程度还是很有保障的，人家在外事馆有人支招嘛。
相比较意商安德鲁的那种投资，圣塔雅集团给出了更多的合作机会，几乎包揽了红星厂在东南亚地区的所有重工类的销售项目。
只要红星厂能接得住这些订单，按时保质保量完成产品生产，人家就按合同约定付款。
是的，补偿协议中设备和技术的钱有一部分已经被万吨级货船冲抵了，自然是要通过资金手段来进行贸易。
双方各有制约，船价不会太离谱，否则人家的商品定价也会离谱。
估计是对目前内地的形势有所担忧，外事馆给出的建议是快速回笼投资，加大项目投入。
这么说并不冲突，毕竟圣塔雅集团给出的技术和设备并没有说是新的，或者是最先进的。
目前欧洲工业正在遭受波折，工厂倒闭，技术和设备成了廉价的商品被抛售，完全是白菜价。
不然以圣塔雅的体量，也不敢有心玩蛇吞象的手段。
从欧洲直接拆工厂装船运输到港城，再转货单运至内地完成重建和重装，多了就是带一些技术工程师过来做生产指导罢了。
恐怕收购工厂的成本都没有运输成本高，到了内地就更没有什么成本了，红星厂会负责一切。
只要产品生产出来了，不会落后于主流商品很多，本着近水楼台先得月的优势，再加上制造成本低廉，