第28章 轰6I(1/2)
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“长空，这叶片曲面测量的仪器怎么这么怪啊？不停地在叶片上打点。”袁富贵问。
“这叫三坐标测量仪，秦川发动机厂这台已经是相当先进了，打点是用手，最早的打点是用脚控制的，不过这些点测量好了，还不能用，还要用计算机出点与点之前的位置。”苏长空解释道。
“那岂不是还要很久？”袁富贵一听这过程就没兴趣了。
“是的。”苏长空点了点头。
此时的苏长空才真正感觉到了重生前的科技是有多么的先进。
就拿眼前这台三坐标测量仪来，90年代以后随着计算机和光电技术的发展，测头已经不用这种接触式了，而是变成了光电测头，整个测量过程都是软件控制，直接得出结果。
没一会苏长空就跟袁富贵离开了测量室，他们俩在厂子里瞎逛。
“袁富贵！”
突然后传来一个女的声音，苏长空有点熟悉这个声音，却一时想不起来，可是袁富贵却是吓了一跳。
“妈，真巧！”袁富贵嬉皮笑脸道。
苏长空这才反应过来是袁富贵老妈喻娟来了，苏长空也是上次袁教授去京城开会时，从袁富贵的口中得知喻娟是秦川航空发动机厂技术一处的处长。
“喻阿姨好！”苏长空赶紧打招呼道。
“长空，你也在啊，你们今天来厂里有事？”喻娟问。
“路过，这不袁教授要带我们出去，正好路过秦川航空发动机厂。”苏长空道。
“出去？”喻娟一愣。
“不好！”苏长空也不知道喻娟知不知道袁教授现在已经离开了秦川工业大学出来找经费了，所以先试探了一下，现在看来袁教授没有对喻娟说实情。
“妈，小毛姐来找你了！”袁富贵刚说完，苏长空见一个年轻的女员工抱着资料跑过来。
“长空，那你慢慢逛，我还有点轰6I的事！”
喻娟说完就领着人走了，可是苏长空嘴里却在重复，“轰6I！这可是轰6K的前生啊？”
轰6K可以说是让老轰6迎来了新生的版本，换装了2台E制D-30KP2涡扇发动机，单台12.5吨的推力让轰6K这款轰炸机航程从不到6000公里提升到了9000多公里。
只是在轰6K出现的30年前也出现过一款类似的轰6I。
跟轰6K一样，成败都归咎于发动机。在70代轰6I的发动机备选方案中有推力超8吨的JT3D-3B涡扇发动机，在设计更是大胆地将发动机增加到4个，相比之前原配的两台9吨多推力的涡喷8来说可以有了巨大的提升。
不过由于四台JT3D-3B涡扇发动机过于浪费，考虑到成本，最后又盯上了贝斯MK512涡扇发动机，它是民用版本，主要是是用在客机上的，属贝斯发动机的低配版，主要是没有加力燃烧室，在发动机厂的核心燃气涡轮叶片上的材料和工艺上有区别，例如涡轮叶片的高压1，2级叶片上的工艺就是锻造，而不是精密铸造。
不过即便如此贝斯MK512涡扇发动机的推力依旧过了5吨，四台贝斯MK512涡扇发动机已经达到了轰6原来的推力，同时还造出了一架改造过的原型机也就是轰6I，后来的测试也表明改装的可能的，轰6I的航程已经到达了8000公里，全航程的载弹量也达到了6吨，要知道同时期的配装涡喷8的轰6全程航程载弹量只有3吨，航程不到6000公里。
虽然改装成功，可是贝斯发动机厂不能国产，仅发动机的费用就从180万增加到450万，再加上军用上的一些其他要求这个项目就没有继续。
这事对苏长空来说却是一个机会，因为他明白贝斯发动机最后的国产推迟，与涡扇6一样，主要是没有装机对像，因为飞豹还要十年后才会出现，20年后定型，显然贝斯发动机是等不起。
其实这也是国产航空发动机落后的一个原因，有了飞机才有发动机的项目。
而西方则是走核心机的路线，核心机就是航空发动机的最核心部分燃气涡轮，在核心机的开发上早期只是将一款核心机开发成军民两用，纵向发展，如贝斯系列，就有加力燃烧室的MK202军用，没有加力燃烧室的MK512民用，以及后来开发了军舰用的燃气轮机。
随着时代的进步，核心机的开发并不只是纵向的发展，而是提前开发开发，此时的核心机的开发已经是提前航空发动机至少2代，例如大名鼎鼎的F119，90年代末服役，可是其核心机在80年代中就开发完成。
所以说核心机的开发就成了航空发动机基础，同时也因从根本上看出无论是核心机的纵向发展，开发军用两用，还是提前开发，主要是航空发动机研发要消耗巨额的资金。
经费这个问题也是苏长空他们面临的，他已经想好了，现在谈核心机是纸上谈兵，只能挖掘现在航空发动机的潜能，在苏长空看来贝斯发动机就是一款不错的核心机，而这个轰6I便是一个突破口。
“长空，长空，咱们赶紧走，要不一会让我妈再多问几句，咱们没在学校上课的事就穿帮了。”袁富贵见苏长空在那里发呆，急得袁富贵拍了一下苏长空的肩膀。
“富贵，想个办法，咱们跟你母亲去听听轰6I的事！”苏长空道。
“这，这，…”袁富贵有点为难。
不
“这叫三坐标测量仪，秦川发动机厂这台已经是相当先进了，打点是用手，最早的打点是用脚控制的，不过这些点测量好了，还不能用，还要用计算机出点与点之前的位置。”苏长空解释道。
“那岂不是还要很久？”袁富贵一听这过程就没兴趣了。
“是的。”苏长空点了点头。
此时的苏长空才真正感觉到了重生前的科技是有多么的先进。
就拿眼前这台三坐标测量仪来，90年代以后随着计算机和光电技术的发展，测头已经不用这种接触式了，而是变成了光电测头，整个测量过程都是软件控制，直接得出结果。
没一会苏长空就跟袁富贵离开了测量室，他们俩在厂子里瞎逛。
“袁富贵！”
突然后传来一个女的声音，苏长空有点熟悉这个声音，却一时想不起来，可是袁富贵却是吓了一跳。
“妈，真巧！”袁富贵嬉皮笑脸道。
苏长空这才反应过来是袁富贵老妈喻娟来了，苏长空也是上次袁教授去京城开会时，从袁富贵的口中得知喻娟是秦川航空发动机厂技术一处的处长。
“喻阿姨好！”苏长空赶紧打招呼道。
“长空，你也在啊，你们今天来厂里有事？”喻娟问。
“路过，这不袁教授要带我们出去，正好路过秦川航空发动机厂。”苏长空道。
“出去？”喻娟一愣。
“不好！”苏长空也不知道喻娟知不知道袁教授现在已经离开了秦川工业大学出来找经费了，所以先试探了一下，现在看来袁教授没有对喻娟说实情。
“妈，小毛姐来找你了！”袁富贵刚说完，苏长空见一个年轻的女员工抱着资料跑过来。
“长空，那你慢慢逛，我还有点轰6I的事！”
喻娟说完就领着人走了，可是苏长空嘴里却在重复，“轰6I！这可是轰6K的前生啊？”
轰6K可以说是让老轰6迎来了新生的版本，换装了2台E制D-30KP2涡扇发动机，单台12.5吨的推力让轰6K这款轰炸机航程从不到6000公里提升到了9000多公里。
只是在轰6K出现的30年前也出现过一款类似的轰6I。
跟轰6K一样，成败都归咎于发动机。在70代轰6I的发动机备选方案中有推力超8吨的JT3D-3B涡扇发动机，在设计更是大胆地将发动机增加到4个，相比之前原配的两台9吨多推力的涡喷8来说可以有了巨大的提升。
不过由于四台JT3D-3B涡扇发动机过于浪费，考虑到成本，最后又盯上了贝斯MK512涡扇发动机，它是民用版本，主要是是用在客机上的，属贝斯发动机的低配版，主要是没有加力燃烧室，在发动机厂的核心燃气涡轮叶片上的材料和工艺上有区别，例如涡轮叶片的高压1，2级叶片上的工艺就是锻造，而不是精密铸造。
不过即便如此贝斯MK512涡扇发动机的推力依旧过了5吨，四台贝斯MK512涡扇发动机已经达到了轰6原来的推力，同时还造出了一架改造过的原型机也就是轰6I，后来的测试也表明改装的可能的，轰6I的航程已经到达了8000公里，全航程的载弹量也达到了6吨，要知道同时期的配装涡喷8的轰6全程航程载弹量只有3吨，航程不到6000公里。
虽然改装成功，可是贝斯发动机厂不能国产，仅发动机的费用就从180万增加到450万，再加上军用上的一些其他要求这个项目就没有继续。
这事对苏长空来说却是一个机会，因为他明白贝斯发动机最后的国产推迟，与涡扇6一样，主要是没有装机对像，因为飞豹还要十年后才会出现，20年后定型，显然贝斯发动机是等不起。
其实这也是国产航空发动机落后的一个原因，有了飞机才有发动机的项目。
而西方则是走核心机的路线，核心机就是航空发动机的最核心部分燃气涡轮，在核心机的开发上早期只是将一款核心机开发成军民两用，纵向发展，如贝斯系列，就有加力燃烧室的MK202军用，没有加力燃烧室的MK512民用，以及后来开发了军舰用的燃气轮机。
随着时代的进步，核心机的开发并不只是纵向的发展，而是提前开发开发，此时的核心机的开发已经是提前航空发动机至少2代，例如大名鼎鼎的F119，90年代末服役，可是其核心机在80年代中就开发完成。
所以说核心机的开发就成了航空发动机基础，同时也因从根本上看出无论是核心机的纵向发展，开发军用两用，还是提前开发，主要是航空发动机研发要消耗巨额的资金。
经费这个问题也是苏长空他们面临的，他已经想好了，现在谈核心机是纸上谈兵，只能挖掘现在航空发动机的潜能，在苏长空看来贝斯发动机就是一款不错的核心机，而这个轰6I便是一个突破口。
“长空，长空，咱们赶紧走，要不一会让我妈再多问几句，咱们没在学校上课的事就穿帮了。”袁富贵见苏长空在那里发呆，急得袁富贵拍了一下苏长空的肩膀。
“富贵，想个办法，咱们跟你母亲去听听轰6I的事！”苏长空道。
“这，这，…”袁富贵有点为难。
不